眾所周知，年前俄羅斯和中國合作，要合造一款飛機，與歐美競爭，即C929項目，然而自去年俄羅斯被制裁以後，就有消息傳出說俄羅斯退出了。
我下去查了一些資料，可以確定的是，這個項目俄羅斯確實不參與了，目前由我們自己獨立涉及，就像C919誕生一樣。
目前的情況是，俄羅斯UAC 不再是 CR929 合資企業的合作夥伴，眼下處於撤銷合資企業階段，但是俄羅斯大機率還要作為復合材料機翼、PD-35 發動機和飛機其他子系統的正常供應商和製造商繼續實施該計劃。
大飛機這事兒，整個產業鏈起來，那都是幾十年的大事，包括自產自銷，因此我們知道C919很多零部件都要從西方企業買，包括伊頓、霍尼韋爾、利勃海爾、RTX、賽峰、泰雷茲等等。所以說，俄羅斯撤出那也沒辦法。
話說，俄羅斯雖然走了，不過他現在玩自己的項目——IL-96-400M，它的尺寸與空中客車 A330-900neo類似，不過只能飛8100公里，相比之下少了5200多公里。
此外，上周中國商飛副總說C929寬體客機的設計取得了進展，已進入詳細設計階段。而在9月，商飛宣布成立一個專門設計C929的實驗室時，無論哪一次和俄羅斯都已經沒有直接關聯。
因此，基本上確認了我們自己研究、發展C929，推出應該在2030年前後，話說這個時間和載人登月相近，不得不驚嘆中國工業的起飛。
需要指出的是，不管是現在的C919還是未來的C929，都必須考慮國產化比率的加速提升。看一組數據，波音和空客按年度計算，對華出口量在2018年達到頂峰，此後陸續下降，尤其是波音，一段時間內甚至陷入停滯。
實際一點說，空客也好，波音也罷，這是他們不想看到的，他們只希望我們多買西方飛機。對於到來的競爭，空客就說了中國製造商可能會首先向中國航空公司出售產品，然後再向與中國進行對銷貿易的公司出售產品，這個過程需要15至20年的時間。一旦完成，他們將在全球範圍內更具競爭力。
對於波音來說，美國部分政客甚至都開始威脅，在零部件對華出口上，理由是防止我們獲得他們的技術。
不僅如此，最麻煩的是出口，眼下我們產能還在初步發展階段，在向成熟邁進的時候，就需要往國外賣，不然項目是做不長久的，和汽車一樣，必須得國際化，否則哪來的錢研發，僅靠我們自己買麼？
汽車還好，飛機走國際化，就得有適航證，現在歐美都不給，當然從機率來說，歐洲還有些可能，美國目前看不到希望，尤其是在他們內部敵視我們情緒很濃的情況下。
用美國常說的話，一旦給我們適航證，那就是「傷害」美國工人，畢竟波音的的確確養了十幾萬美國工人，能影響美國GDP0.5個百分點了，要知道美國GDP也就2%或3%，有時也就1點幾個百分點。
總之，在大飛機的路上，我們還要走很久，任重道遠。