2023年全球銷量出爐，從全球角度來看，排名前五的企業分別為豐田、大眾、現代、斯特蘭蒂斯以及雷日三聯盟。
其中，破千萬的企業只剩下豐田一家，全球銷量接近1100萬台，曾經的千萬級銷量選手大眾、雷日三聯盟銷量下滑明顯。（配圖為彭博社預估全球數據）
全球前十車企中，比亞迪不出預料的進入到榜單中，超過鈴木成為全球第九大車企，逐步縮小與福特之間的差距。
本文只分析中國TOP1車企與全球TOP1車企之間的差距，並不攜帶主觀情緒。
全球範圍內，豐田依然是全球排名第一的車企，比亞迪與豐田之間的差距仍然巨大，從數據上來看有著超過700萬的銷量差距。
造成這種巨大差距的原因有兩個。
一個是，豐田長期深耕全球市場，從50年代豐田就開始紮根日本本土市場，市場占有率就已經達到了當地的50%左右。
海外市場的布局同樣起步於這個節點，50年代打入東南亞地區，70年代打入北美市場，80年代攻入歐洲市場，90年代進入國內市場。
通過車型導入、本地建廠的策略，早在30年前，豐田就已經在全球市場擁有完整的銷售板塊，所以豐田是真正意義上面對全球7000萬-8000萬乘用車市場的品牌。
另一個是，中國車企因為起步更晚的原因，更多局限於中國市場，2023年比亞迪成為巨擘，更多的銷量來源於國內不足2500萬的乘用車市場，從市場盤口來看差距巨大。
但，起步更晚的中國品牌能夠取得300萬的成績並不容易，除了吃到紅利的原因之外，自身技術儲備豐富也是一大因素。
豐田從全球視角的成績來看一直都很難被超越，客觀來看，百年福特和豐田的差距也有接近700萬的銷量差距，比亞迪從全球視角、行業角度來看，進入全球前十，相當於真正意義上擁有和全球頂級企業搶奪市場的能力。
那麼未來兩年比亞迪需要做好幾個點，才能夠在海外市場真正抓住增量空間：
1、針對性設計、打造符合不同市場的產品，並不是所有的市場都對電動化、智能化有如此之高的需求，比如說拉丁美洲、歐洲、東南亞地區仍然對最基本的可靠、安全、舒適、穩定性要求度較高。
比亞迪的2023年積累了大量的成績，這是出海的原始資本，設計出符合不同地區、不同國家的標準產品，這非常重要。
2、整合全球供應鏈，通過車型導入、本地化生產的方式，配合不同地區以最低的成本、最好的表現力征服海外市場。
雖然目前比亞迪的「出海艦隊」列裝完畢，但想要真正意義上在全球市場做出成績，單純靠出口壓力太大，並且效率較低，本地建廠是最好的拓展資源方式。
3、國內市場需要穩住，2023年比亞迪國內市場占有率達到了14%，達到了前所未有的高度，但2024年的市場競爭者更多，想要通過2023年這種降價、推新、拓展渠道的方式來運營壓力較大，需要其研發、設計、製造團隊在保證質量不崩塌的前提下，快速設計出更具有競爭力的產品非常重要。
當下比亞迪的較多走量車型都是2021年左右設計的產品，產品已到末期，開年不斷推出的全新車型都是直接對手，國內市場想要穩住需要比亞迪深耕產品。
豐田國內市場的銷量下滑明顯，主要是短期跟不上國內需求，電動化、科技感相對落後，但豐田在全球市場針對不同的地區都有較強的韌性，此消彼長穩定總體銷量，比亞迪作為新晉選手，需要在2024年穩住國內市場，更需要利用積攢的原始積累，在國內市場拓展渠道和產品。
總而言之一句話，豐田開拓的「從日本到全球」路徑是完全可以借鑑的，車型導入、針對性定製設計、本土化建廠都是很好的方式，在做好價格、品質、穩定性的前提下，比亞迪能夠以2023年的300萬銷量為跳板，在海外市場做出成績。
當然，這不是短期能夠成功的，畢竟全球市場消費方向完全不同，北美、歐洲、東南亞、中東地區的消費方向和文化沉澱，和國內都完全不同，用國內的思維去概括全球市場，顯然是不現實的。