李想壓力很大！AITO銷量連續兩個月緊追理想，咬著不放？

過去兩個月，理想汽車的壓力極大。

MEGA的戰略性失敗，讓李想的營銷策略變得溫和了不少，從增程轉向純電，是理想汽車發展的必由之路，目前來看理想的首款純電車型不算成功。

數據顯示，5月份，MEGA的銷量僅有614台，預計年銷量不會超過8000台！

顯然，這不是微博之王李想想要的結果，畢竟5月份對應的L系四台車型，L6、L7、L8、L9的銷量分別在1.3萬、9500台、5300台、6500台。

MEGA的失策，讓李想的運營策略進行了調整，增程SUV依然是支撐龐大企業運轉的核心支柱。

但今年以來，L系產品的銷量同樣不算優秀。尤其是單價較高的L8以及L9，整體銷量呈現出了下滑趨勢。

從L6上市的節奏來看，其短短一個月就已經在以極快的速度攀升，根據理想銷售表示，目前大量的產能在向著L6傾斜。

要知道，L6之前的理想ONE，包括L7、L8、L9等車型的成交均價都不低。

去年，L9連續多個月銷量破萬台，11、12月連續兩個月的銷量都在1.2萬台以上，成為50萬落地的第一選擇，強烈衝擊了BBA的高端市場份額。

L8的銷量同樣十分迅猛，和L9並稱雙子星，連續多個月銷量突破1.2萬台，碾壓二線豪華品牌的高端車型。

所以，2024年理想的銷量目標是80萬最高年銷量。

但今年的銷量目標開始調整，既因為MEGA的失策，無法提供銷量動能，也因為市場中出現了另一個強大的對手，AITO。

M7、M9兩台車型，在瘋狂的挖掘理想的市場份額。

從去年10月份開始，M7多個月的銷量都超過了1.5萬台，有三個月的銷量突破了兩萬台，作為一台30萬級的大尺寸SUV，M7的銷量表現無疑壓迫到了L7的市場份額。

另外，M9在今年4月份也開始大面積交付，已經連續兩個月實現銷量突破1.5萬台，成為了L9巨大的對手，也正是如此，今年4、5兩個月，L9的銷量持續走低。

高端電動化市場的用戶份額增速相對較慢，出現一個直接對抗的選手，L9的用戶群體必然會被AITO有效轉化。

上一周，理想和AITO的周銷量差距只有1000台左右。

值得一提的是，AITO更多的銷量都集中在了M7、M9兩台車型上，並且目前提車周期非常長，尤其是M9，提車周期在三個月以上。

而理想的產品已經向L6傾斜，高端車型的表現要相對疲軟。

消費為什麼會出現如此之大的轉移，短短半年時間從一個品牌到另一個品牌，原因其實很簡單，產業結構從理想的「大而美」向著AITO的「美而全」轉型。

今年的Q1季度，車載雷射雷達出貨量方面，華為的市場份額一躍成為了行業第一，超過禾賽、速騰聚光，市場對雷射雷達需求量的驟增，背後其實認定的是華為ADS自動駕駛輔助系統。

目前，在華為主導的車型中，無論是S7還是M系列，都裝備了主流的192線半固態雷射雷達，並且標配了高速、快速路智能領航系統。

城市智駕也都成為了車主的必要開通項。

並且，伴隨著鴻蒙OS產業鏈的豐富，以及今年Q1季度鴻蒙系統出貨量超過IOS，這意味著在高端手機市場，華為產品的號召力得到了一定的提升。

車端、手機端的相互粘合，加之產業轉型、升級，高端用戶換車、換機期的到來，2024年的新能源板塊，AITO的能量還會加大。

而ADS、雷射雷達、鴻蒙座艙此類的屬性以及產品力，都是理想所不具備的，所以對於更多人來說，AITO的價值要比理想系更高。

其實在終端市場方面，理想L6的熱銷，和AITO M9的供不應求，結果已經顯而易見了。