"朱江明何時走出盈利困境？"的疑問，以及《零跑汽車前8月交付量下滑4.62%，價格戰下利潤難提》的報道，顯示出關於零跑汽車和CEO朱江明所面臨的現實困難，也是9月份大部分媒體所報道的負面方向。
9月，零跑汽車與朱江明參加了慕尼黑車展，並且在展會上發布了全新車型零跑C01，在超級宇論、車問網聯合四度傳播研究院的聯合傳播效果評估中，9月與兩者強相關的公關傳播數據（含評論）在全網一共達到了3.09萬條（篇），在63位中國市場汽車企業高管中是名列第一的。不過，其中的負面文章和評論也有超過3000條（篇），占比超過了10%。
半年虧損23億，是零跑汽車官方給出的虧損數據，雖然年報在8月份就已經發布，但就在9月份，這份持續虧損的企業營收報告，又再一次被財經媒體和汽車垂直媒體翻出來，大量負面聲量也開始在9月份散發。所以，從公關傳播的角度上看，慕尼黑車展並沒有給零跑和朱江明帶來太多正面的傳播，反而是有關利潤等負面新聞頻頻被媒體報道，企業和高管的公關傳播重心被帶偏了。
零跑在近三年的時間當中，從一個默默無聞的新勢力品牌逐漸走入大眾的視野，不僅於2022年完成了交付破10萬台的成績，並且於今年悄悄躋身銷量榜單的前三甲。過去一段時間，零跑汽車的銷量忽高忽低額，7月還以14335台的成績保持了增長，而在剛剛過去的9月，零跑汽車9月在中國市場的銷量達到7729輛，同比下降29.98%,。
雖然媒體對於零跑的銷量普遍持正面或中性的態度，但在利潤上，零跑卻一直處於底層掉隊的情況。特別是零跑是現在造車新勢力品牌當中唯一一個毛利率為負的品牌，因此，盈利水平成為了零跑CEO朱江明最被媒體詬病的問題。2023上半年，零跑汽車毛利率為-5.9%，從2019年到2022年，零跑的毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%、-15.4%。
在零跑汽車利潤相關聯的話題上，21世紀經濟報道、中國經濟網、中國經營報、介面新聞以及大量KOL都對公司和CEO朱江明進行了聯合報道，中性報道偏多，個別媒體有負面報道傾向性。
此外，零跑新車質量也是大眾關心的話題，一位C11的用戶在網絡上給零跑CEO朱江明寫了公開信，超級宇論、車問網聯合四度傳播研究院的數據顯示，雖然公開信的內容是6月份寫的，但該內容早9月份被傳播的數據量較高，並且內容被複製粘貼到很多BBS和汽車垂直媒體上。