我也經常用電車跑高速，但我很少主動當移動路障。
李斌做了一次測試，駕駛搭載大容量電池包的蔚來ET7從上海出發，就要看看電車高速續航能力如何。截止到寫文章時，這台搭載150kWh超大電池包容量的ET7跑了599km，剩餘電量46%。
前設條件是，車外溫度10度，車內溫度21度，載重兩個成年人。
按照這樣的續航推算，這台搭載150kWh電池包容量的ET7，續航能力能夠超過1000km，在蔚來銷量、資金持續吃緊的今天，李斌的這場測試，不僅僅是給蔚來找回顏面，也是給電動車正名。
電動車不是不能跑高速，要按照正確的方式跑高速。這裡我們注意到兩個細節，一個是自動駕駛里程，以及李斌開車的狀態。
在已經行駛了599km的里程中，智能駕駛公里數達到了524km，占比達到了87%，智能汽車在高速上行駛能夠在很大程度上減輕駕駛壓力，自動跟車、自動避障、車道保持等都是非常有用的配置。
開過智能汽車的人都知道，這的確是一個用了就很難回去的配置。
另一方面，李斌的這台車跑長途速度並不快，兩個小時內我時不時進入直播間看一眼，車速都未超過90km/h。
電機的特性是速度越快電耗越高，損失的電量呈指數級上升，所以不能跑太快，也正是因為90km/h以內的速度，這台自重非常誇張的ET7百公里電耗做到了14kWh以內。
目前蔚來ET7裝載最大容量的電池包是100kWh，但仍屬於常規電池，此次測試的車輛是NIO Day發布的半固態電池，能量密度可怕的達到了360Wh/kg以上，已經比寧德時代的麒麟電池高了40%。
能量密度越高，自重越小且占用空間越小，這也是李斌此次長測的核心原則。
想要通過親自上馬的方式來展現自己技術的成熟和電動車的低焦慮，因為此次的150kWh大電池包和75kWh電池包體積一致，可兼容換電。
不久前，秦力洪也表示過150kWh電池包的成本和一台ET5差不多，非常高。
此次均速90km/h行駛非常有意思，引起了一部分用戶的討論，基本上高速限速都在100km以上，絕大部分地區的限速在120km/h，如果按照超速20%處罰，那麼高速可行駛最高速度和李斌此次的90km/h有非常大的差距。
相當於高速上的「移動路障」。
這一點可以給出解釋，90km/h的速度不算快，跑高速根本不現實，但李斌此次想要測試的是150kWh電池包在90km/h時速下的續航能力。
90km/h是一個可以覆蓋全城區、郊區、環路的速度，如果把這台車放在城市裡，做到20天充一次電完全沒有問題。
之所以在高速上測試，是因為高速測試更加方便，且能夠更好的凸顯出蔚來的自動駕駛能力。
根據我們過去高速的使用感受，電動車跑高速兼容速度、時間的最佳時速是100km/h-110km/h，過快的速度定會讓續航崩盤，速度太慢會影響安全同樣會影響時間。
不過，在最低限速60km/h的高速上跑90km/h既不違規也不違法，李斌想要的結果已經提前實現了。
1、表現自己半固態電池的實力，2、電動車高速續航1000km的中國車已經順利造出來了，並且是自有技術。
所以跑多快都不重要，李斌已經成功了。