為什麼要購買旅行車？除了優美舒展的身姿、超強的實用性、比SUV更好的駕駛感受，還有就是那份想遠行的心了。但是普通旅行車也有局限，其與轎車無異（甚至更低）的離地間隙，讓出行變得束手束腳。為此，跨界旅行車就孕育而生了。
沃爾沃在1997年發布的V70XC是這個瑞典品牌的第一款跨界旅行車，那時城市SUV的概念剛剛興起，作為V70(參數|圖片)的Crossover版本，V70XC也在一定程度上承擔了沃爾沃品牌SUV的任務，要知道在5年之後，沃爾沃XC90(參數|圖片)才正式亮相。
如果說旅行車可以視為沃爾沃的基因，那麼跨界旅行車就是沃爾沃的傳統，一直延續到現在。作為S90(參數|圖片)的旅行版本，V90(參數|圖片)也順理成章地推出了跨界版本，也就是本次試駕的V90 Cross Country。
MoMo拿到的車型是2021款 沃爾沃V90 Cross Country B5 AWD 智尊版，以下簡稱V90CC。相比老款車型增加了48V輕混系統，尾標也從T5變成了B5。
V90CC(參數|圖片)可以說集合了轎車和SUV的優點，210mm的最小離地間隙比如今市場上絕大多數城市SUV都要高，通過性得到保障。所以拿到車的第一時間，MoMo就把V90CC開到了爛路上，去驗證它的越野和脫困能力。
V90CC搭載瀚德五代四驅，日常前後軸扭矩分配95:5，極限狀態下50:50，越野模式下，發動機轉速維持在4,000rpm以上，保證扭矩的持續輸出。
前後軸開放式差速器，扭矩調節依靠輪間電子限滑，從視頻中可以看出，有時空轉較多，有時剎車又可以對空轉輪持續制動，造成差異的原因可能是電腦對於車輪轉速差的判斷不夠敏感，但最終都可以成功脫困，總體來說電子限滑的效率還是比較高的。
現實中的交叉軸，抓地力較低，上坡+輕微托底都增加了阻力，V90CC脫困比較輕鬆，越野能力比很多SUV都強，如果更換偏向越野的輪胎會更乾脆。另外，小狗撒尿的姿勢，五門都能正常開啟/關閉。
V90CC作為跨界旅行車，SUV那部分是完全合格的，下面接著說說作為轎車那部分的具體表現。
日常駕駛非常舒服，8AT平順，動力輸出線性。2.0T+48V輕混系統，最大功率250PS，最大扭矩350N·m，推動V90CC還是很輕鬆的，官方百公里加速7.4秒，不強烈，但是很充沛。
V90CC的48V系統沒有奧迪那種熄火滑行的功能，你感受不到它在發揮任何作用，對於油耗的幫助也不大，更多的意義就是應對法規，加上48V就可以規避所謂的「20XX年禁售純燃油車」，實際體驗聊勝於無吧。
舒適性方面，懸掛很軟，濾震性出色，小坑小坎你都感覺不到，大震動也是幾乎抹平，開V90CC遇到減速帶，你只需微笑著壓過去就好，感受到的只有「砰砰」兩下小震動而已。不過底盤營造的厚重感不強，高級感沒有超越價位，屬於這個級別的正常水平，但是行駛質感要比同價位的雷克薩斯RX和奔馳GLC要好不少。
操控方面，偏軟的懸掛也讓車身在激烈駕駛的時候有些拖泥帶水，車身忽忽悠悠的，轉向不是很凌厲，再加上接近2噸的車重，有點兒大梁SUV的感覺。不過這樣的表現也符合其多路況的定位，畢竟多數人對於舒適度的需要要大於操控性，何況V90CC操控也並不差。
差的是剎車調校，讓你感覺捉摸不透，同樣的踩踏深度，有時候就能線性地停下來，有時候就直接點頭，偶爾還會接近直接踩死的效果，中低速時非常不爽，因為這種隨機的剎車點頭和你的剎車意圖是相悖的，本想線性減速卻總剎成緊急情況，司機難受，乘客更難受。
最後說說靜態部分，前輪到防火牆之間加長了距離，這讓V90CC並不像一輛前驅車，比例非常好看。犧牲了車內空間，帶來了更優美的車身比例，和更佳的安全性。（理論上，同等條件下，車頭長，安全性更好）
當然，相比修長和低趴的旅行車，很多人感覺V90CC這種又扁又高的造型有些怪怪的，不用擔心，加一個車頂旅行箱就協調了，這也是MoMo推薦的V90CC必買配件，裝上絕對有范。
內飾沒什麼可說的，沃爾沃這套內飾有些審美疲勞了，再加上深色和棕色的搭配，有些沉穩過頭了。還是喜歡白內飾的沃爾沃，至少看起來心情舒暢。
Bowers & Wilkins音響，19揚聲器，1400瓦功率，人聲非常棒，哥德堡音樂廳帶給你的臨場感也很強，但是車載音響並不會讓你達到顱內高潮、渾身起雞皮疙瘩的程度。
此外，沒有頂級的隔音靜謐性，再好的音響也白搭，V90CC風噪和路噪抑制不錯，但是對於發動機的噪音處理一般，每當加速時，發動機聲音就傳進來了，所以百萬以下的車，音響隨便聽聽就好，不用太認真。
智尊版比智遠版多付出11萬元，除了哈曼卡頓升級到寶華韋健，智尊版還多了主動式自適應底盤、後空氣懸架、HUD抬頭顯示、無線充電，這11萬到底值不值，看各位錢包了。MoMo建議買智遠版就好，哈曼卡頓也絕對不差，缺少的配置也是可有可無的。
座椅方面，雖然坐墊看起來不厚，但是可調節的選項很豐富，並且範圍非常大，乘坐還是舒適的。從下面圖中可以看到腿托的探出的長度，長腿也能得到好的承托。另外，試駕車型還帶有座椅按摩。
車機方面，試駕車搭載的沃爾沃上一代車機系統幾乎不可用，但好消息是從去年下半年開始，2022款的車型都換上了以安卓為基礎的新系統，內置在線高德導航，科大訊飛智能語音識別系統，以及華為應用市場等，算是趕上了時代。
雖然車身尺寸達到了4959/1879/1543mm，軸距也有2941mm，但是V90CC的後排表現一般，185cm身高入座前排後，第二排坐一個155cm身高的女生後，腿部空間只有1拳，好在座椅靠背有一定角度，坐起來比較舒適。空間差強人意算是海外標軸車型的正常表現，這裡要喊一句：還是加長香！
打開後備箱，你就明白這5米車長都跑哪去了，後備箱的進深非常大，放倒第二排座椅後更是可觀。
MoMo身高190cm躺進去頭腳都還有富餘，空間非常誇張。拉個雪板，去宜家拉個家具都完全沒有壓力。另外，V90CC的後備箱隔板居然是液壓杆支撐，還是相當厚道的。
總結
沃爾沃V90CC雖然身為跨界車，但是車型定位其實是非常清晰的，是一款具備基礎越野能力的旅行車，MoMo認為比SUV更加值得購買。