小米又開始澎湃了！
日前，小米汽車現身新一期工信部目錄，申報企業名稱為北汽集團。
小米汽車生產資質「借用」北汽集團，由自建工廠生產。
這意味著，自2021年宣布進軍新能源汽車領域後，小米汽車即將與公眾正式見面。
事實上，小米並不是科技企業跨界造車的首次嘗試者。
2021年4月，滴滴被曝啟動了造車計劃，內部代號是「達文西」，但由於各種原因，「達文西」的新車直到現在也未能與大眾見面。
2021年初，百度宣布以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利成為其戰略合作夥伴。
曾一再表示不造車的華為，也選擇以與車企合作的方式向新能源汽車領域延伸。
騰訊也同華為一樣，宣布不造車，助力企業利用數字化技術進行業務轉型，成為騰訊布局汽車行業的另一個窗口。
小米此刻選擇實戰，有何機緣？
值得注意的是，此前10月19日，雷軍於小米投資者大會上宣布，未來十年小米將投入100億美元造車，預計2024年上半年正式量產並銷售。
按照其規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛。
其在造車方面有何優勢？
需要面臨的問題都有哪些？
科技巨頭為何紛紛布布局新能源汽車領域？
對此，多個媒體和書樂進行了一番交流，本猴以為：
澎湃，就是小米的機緣。
小米造車，和其他網際網路科技企業造車的邏輯一樣，即拓寬產品線，並形成更多現實可能。
此時進軍，時間點正好和小米自有系統澎湃OS的推出相連。
其正在跳出安卓束縛，並可能真正讓自有系統成為手機、家居和智能汽車等一系列智能設備的「大腦」。
但目前而言，小米能提供給汽車的大腦還是「未成熟」狀態。
小米生態鏈和智能汽車之間的關聯也幾近於無。
在智能汽車領域，小米只有理論優勢。
網際網路科技企業造車，大多有自己的核心競爭力。
如滴滴靠打車積累的實時路況大數據對於自動駕駛的獨家價值。
華為在自有系統相對成熟的基礎上進階為智能汽車之腦。
此外，新能源汽車可能遭遇國外車企的專利壁壘極少，卡脖子可能性不大，加上國產電池技術在全球有一定優勢，都使得新能源汽車大有可為。
而新能源汽車的下一站必然是智能汽車，這給予了網際網路科技企業入場的機會。
同時，在傳統車企普遍轉型新能源汽車的當下，也迫切希望通過合作。
這讓網際網路大廠和傳統車企之間有了契機，即在智能汽車階段彎道超車蔚小理等國產造車新勢力。
作者 張書樂，人民網、人民郵電報專欄作者，中經傳媒智庫專家，資深TMT產業評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學出版社）