「目前001 FR在所處的細分市場上沒有對手，它是友商們五年內造不出來的『情懷車』。」在001 FR發布會上，極氪智能科技CEO（執行長）安聰慧貢獻了一句車圈新金句「友商5年內造不出來。」
10月27日，極氪 001 FR上市，新車定位純電獵裝超跑，售價76.9萬元。在彈射模式下，新車的百公里加速能達到2.02秒。
雖然極氪001 FR在性能上確實炸裂，但是單就性能而言，極氪 001 FR並不是無敵的存在。比如前不久上市的昊鉑SSR，它的百公里加速只有1.9秒。所以，安慧聰憑什麼敢喊出「友商五年內造不出來」的狠話。
在上市發布會後的採訪中，就極氪什麼要推出001 FR？友商們為什麼五年內造不出001 FR等問題，安聰慧向電駒小編做出了詳細解答。
這一「拳」，二十年的功夫
「友商們為什麼五年內造不出001 FR？」這是極氪001FR上市時，被大家問到最多的問題。而安慧聰的回答是：
「單獨造一台超跑，我覺得是『比較難』；造一台豪華的轎車，是『比較難』；造一台非常優異的SUV，也是『比較難』。這裡的『比較難』指的是要讓他們成為市場的標杆產品。但是今天，我們把超跑的性能，SUV的空間和通過性，轎車的舒適，極致的安全集合在001 FR一個車上，我覺得這個是『非常難』的。」
有人認為安聰慧這句話有點營銷導向，但是安慧聰認為，這句話沒有任何誇大的成分。他解釋道：極氪001 FR最難的，是把獵裝的顏值、超跑的性能、轎車的舒適、SUV的空間和脫困能力，以及最頂級的智能體驗，多種功能集成在一輛車上。
簡單理解就是，做好一種車型，或者一個產品點並不難，但是把所有的優點都融合在一起，就會很難很難。
為什麼極氪就能做到？安慧聰表示：「這是一個企業造車基礎、綜合能力的體現，是需要有底層的實力做基礎支撐的。」
安慧聰進一步強調：「極氪001 FR的能力，源於我們一開始對浩瀚架構的思考。8年前，在浩瀚架構立項時，我們就規劃了產品、800伏高壓系統和多電機布置方案。而浩瀚架構的開發，也是建立在吉利控股集團二十多年的造車基礎上，經過五六年的時間才開發出來。」
正是基於吉利20年的造車功底，以及五六年的開發經驗，最終才有了造出擁有超級性能的極氪001 FR。
基於此，安慧聰認為，友商想要像極氪一樣，造出有技術基礎，且集多種車型的優勢結合於一身的全能純電獵裝超跑001 FR，先是架構的開發，至少需要5年的時間。
同時，正是基於這樣的造車底氣，極氪001FR帶來了5個全球首發——全球量產首發的四電機分布式電驅；全球首個ZVC四輪扭矩矢量控制；全球首創的「蜻蜓結構」中段一體式壓鑄；全球首個量產搭載並率先交付的8295智能座艙計算平台；全球首次量產搭載的衛星通信技術。
在最終量產車型上，極氪001 FR的產品表現也是非常直觀的。
強化極氪的智能化標籤
「極氪強調001 FR是全球首個量產搭載，並率先交付的8295計算平台，意義在於讓大家看到極氪在智能化方面的決心、力度和速度。」安慧聰表示。
是不是「全球首搭」，作為兄弟企業的極越可能會有些意見。但是，拋開「爭議」不談，極氪在補齊智能化短板的態度和決心是肯定的。
「此前大家可能對於極氪有一些誤判，認為極氪偏於傳統，在智能化方面和友商相比有一定的差距，我承認一開始極氪的智能化確實不是領先的，但是在極氪OS 5.0發布以後，我們的智能化和其他的標杆友商已經沒有區別了。」安慧聰說到。
據悉，作為目前算力最強的座艙晶片，8295較8155計算平台算力提升2.2倍，圖形和視頻處理能力提升2.7倍。以8295計算平台為基礎，極氪為001 FR在軟體層面做了大量優化，除提供娛樂和遊戲功能外，還能根據車輛特性提供賽道模式、超頻模式、彈射模式、萊科寧模式等。
對此，安慧聰表示，「我們不是第一個搭載8155晶片的，但現在我們是第一個搭載8295的，已經做到了領先行業，這些都可以看到極氪在智能座艙進化方面的決心、力度和速度。」
對於目前極氪在智能化上的水準和實力，安慧聰也給予了肯定。「我們已經快速搭載了8295，基於8295強大的硬體，以及極氪近1000人的智能座艙團隊不斷的研發、測試，未來極氪的智能座艙一定會有更好的表現，我相信極氪的智能座艙也一定會成為標杆。」
另外，據極氪智能科技副總裁姜軍透露，「明年，極氪會在主動智能，即意圖理解和主動服務上，全面推出產品。」而今年9月，極氪開啟的OS 5.0是智能化進化的開始。
至於智駕方面，據安慧聰表示，極氪也有自己的思考。極氪001FR提供了「雷射雷達+智能光感天幕車頂」和碳纖維車頂的選裝，後者需要選裝的目的是因為碳纖維上面不好擱雷射雷達。但不管那個版本都會標配ZAD完全智能駕駛輔助系統。
安慧聰透露，目前極氪已經在001上實現了高速NZP的推送，未來，極氪會通過自研能力加速這方面的性能建設。
樹立極氪式的駕控標杆
拋開昊鉑SSR這樣的跑車，在實用性的四門車產品陣營中，過去特斯拉Model S Plaid版一直是地表性能最強的量產純電車。但現在，極氪001 FR零百加速2.02秒的加速成績，已經領先特斯拉Model S Plaid版。而強大的性能離不開極氪001 FR強大的硬體加持。
1、全球量產首發的四電機分布式電驅：
目前，特斯拉Model S Plaid只用到了三台電機，採用前一後二的組合。而作為一款獵裝車型，極氪001 FR能塞進四個電機。這其中，主要是得益於浩瀚純電架構的先天優勢，預留了足夠的進化空間。
據悉，001 FR的四電機採用的是「前平行、後串聯」的布局。研發團隊將前雙電機總成寬度縮減至558mm，保證前懸架剛性和支撐性的同時，獲得更強動力；前雙電機通過獨有的左右減速器避頻設計，還獲得了最佳噪音控制。
2、全球首個ZVC四輪扭矩矢量控制：
ZVC四輪扭矩矢量控制系統不僅能讓車輛實現精準的四輪控制，智能分配每個車輪的扭矩，從而可以實現「坦克掉頭」，同時還可以實現賽道高速過彎。
「001 FR全球量產首發的ZVC四輪扭矩矢量控制系統，這個軟體的難度，比你們看到的、體驗到的軟體，難度都要高得多，同時它的安全性要求，車圈的人都清楚非常之高。」安慧聰自信的說到。
3、全球首創的「蜻蜓結構」：
極氪式安全也是極氪001 FR極致性能的底氣，除了720度全方位安全盔甲外，極氪001 FR車身中部採用全球首創的「蜻蜓結構」中段一體式壓鑄，整個鋁後車身也使用了全球獨創的「四段式」後端一體式壓鑄工藝製造，最大限度降低碰撞時對電池包的衝擊。
當然，想要烹飪出一道美食，光有的好的食材（硬體）還不夠，還需要廚師好的手藝（調校）。於是，極氪就找到了「全世界最會開車的人」——F1世界冠軍基米·萊科寧。作為極氪001 FR的首席性能顧問，萊科寧參與到極氪001 FR的開發調校過程中，幫助即可挖掘001 FR的性能。
對此，安聰慧提到：「萊科寧的F1冠軍駕駛經驗，以及他對車的理解是非常獨到的，在他參與開發調校001 FR的過程中，就敏銳地發現我們前橋有很多的技術性能還可以再優化。」換言之，把萊科寧青睞，不單是為新車帶來曝光度和流量，更重要的還是讓消費者真正感受到F1世界冠軍的同款駕駛體驗。
毫無疑問，不管是下半場的智能化，還是核心的三電和機械素質，極氪001 FR可以說代表了整個吉利集團，甚至自主品牌在新能源領域頂尖的造車實力。正如安聰慧所言，「極氪001 FR就體現出了極氪品牌極致追求的理念和文化，這是一款地表最強純電、史上最智能的超跑。」
極氪001FR的使命
「首先明確，001 FR實際上是不賺錢。」即便是售價高達76.9萬元，但是安慧聰向電駒小編透露，001 FR仍然是要虧本的。
極氪方面表示，從BOM成本來說，無論是三電系統的研發成本和採購成本，還是來自頂級供應商的底盤用料成本，車價顯然是覆蓋不住的。另外，從銷量上來看，極氪001 FR每月只限量交付99台，一年也不過一千多台的體量。
所以，這也讓人好奇，既然不為盈利，那麼極氪001 FR為了什麼？安聰慧給出的答案是：
第一、造出屬於中國人的高性能車。
「今天我很激動，因為我覺得今天001 FR的發布，讓中國汽車在性能車、超跑這方面有了重大的突破。」安慧聰表示，001 FR就是那台屬於中國人的高性能車。
安慧聰曾經在多次場合中提到，「為什麼性能車、超跑一直被國外品牌所壟斷？為什麼中國品牌在這方面得不到突破？這是極氪造車第一天就在思考的問題。」
是的，在過去燃油車時代，受限於發動機技術相對落後，中國品牌別說要造出兩秒級的超跑，哪怕是3秒級、4秒級的超跑也是難於登天的。因為中國車企沒有V8，V12這樣大排量性能發動機方面的技術儲備。
「中國品牌沒有超跑，中國製造就不算強。」如今，到了電動化時代，內燃機的優勢被清零，中國品牌在燃油車時代的夢想，也開始逐漸變成現實。而隨著極氪 001 FR的上市，極氪也為中國高性能汽車樹立了新的標準。同時，也意味著在電動化時代，中國車企走在了前列。
第二，高性能車將成為市場風尚。
「我相信高性能車、超跑的市場一定會進一步擴大的。當然，如果你說超跑一定要賣到千萬級別，那市場一定不大。如果我們的車有千萬級超跑的所有體驗，卻只需要76.9萬的價格，這個市場為什麼不會擴大呢？」在安慧聰表示。
事實上，近兩年，四十萬級的高端市場已經無法滿足自主品牌沖高的野心，紛紛角逐百萬級高端車市場。如比亞迪仰望U8、東風猛士917闖進了百萬級電動越野車領域，廣汽昊鉑SSR、仰望U9則進入了百萬級的超級跑車領域，極氪001 FR則瞄向四門高端性能車領域。
第三，用高性能車推動量產車技術進步。
「性能車上使用的很多技術，未來可以大量應用在普通車型上，讓更多用戶享受到更好的駕駛體驗，更極致的安全。」在安慧聰看來，用跑車技術推動量產車技術進步，是極氪001FR的又一個用途。
比如前面我們提到全球量產首發的四電機分布式電驅，全球首個ZVC四輪扭矩矢量控制，全球首創的「蜻蜓結構」中段一體式壓鑄，全球首個量產搭載並率先交付的8295智能座艙計算平台，全球首次量產搭載的衛星通信技術，這些全球首個技術都會根據極氪，乃至整個吉利集團旗下產品定位的不同，普及到其他量產車型上，從而進一步提升市場的競爭優勢。
總結來說，雖然極氪001 FR看似「賠本」，但是既賺了「吆喝」，提升了品牌形象，同時也帶動企業在技術方面的提升，可謂是一石二鳥，背後的意義顯然比產品銷量和利潤更為重要。
不過，在談及毛利率與年銷目標達成率方面的問題是，安慧聰毫不避諱，據他介紹：「極氪第一款產品上市的時候，毛利就是正的，極氪在產品交付的第一個完整年，毛利率實現5%。」
根據目前的運營情況，安慧聰自信道：「今年毛利率一定會達到兩位數目標。」他認為，極氪一定是除了特斯拉之外，最早、最快能賺錢的新能源車企。」
具體到市場層面看，極氪品牌處在一個規模上量的階段。今年1-10月，極氪累計交付7.9萬輛，其中一季度1.5萬輛，二季度2.8萬輛，三季度3.6萬輛，交付量呈現季度上升。不過，對於全年14萬輛的目標而言，極氪前三季度只完成了目標的56%。極氪方面表示，全年目標保持不變，預計第四季度銷量會創新高，同時海外市場也會發力。
最後，安聰慧坦言的指出，極氪現在的三款車（極氪001、極氪X、極氪009）都處於比較小的細分市場。不過，安慧聰透露，年底即將亮相的一款車以及明年的兩款車型都將是走量的產品。隨著這三款產品的上市，明年極氪將會有更好的市場表現。