說到奧迪旗下車型，A7L是上汽奧迪家族裡的旗艦級轎車，而A3則是一汽-大眾奧迪家族中最入門的車型，這些相信大家都懂。但讓我所不解的是，在12月份，40多萬的奧迪A7居然賣出去了6281輛新車，而最入門、也是最便宜的奧迪A3卻只賣出去了6125輛新車。由此也就不禁讓人思考，40多萬的奧迪A7賣得比十幾萬的A3還要好，難道現在的國人買車都這麼有錢了？
翻看月銷量趨勢圖我們會發現，奧迪A7L從去年8月份開始，便迎來了一波連續的銷量上漲。其中，8月新車銷量還只有1073輛，9月便來到了1915台。而在過去不久的12月，奧迪A7L更是交出了一份6281輛新車的銷量成績單，堪稱完美收官。
反觀隔壁一汽-大眾奧迪A3，雖然足夠便宜，終端最低價也已經來到了十四五萬區間，但去年10月、11月卻迎來了連續2個月時間都只有4000多輛的銷量成績。儘管12月又攀升到了6125輛的新車銷量，但對比上汽奧迪A7L的6281輛銷量數據，還是少了一點，所以這是否也就說明：奧迪A7L比奧迪A3更值得買呢？
答案當然不是。我們要知道，買奧迪A7L和買奧迪A3的群體，本質上其實是兩種人。就像標題中所提到的，奧迪A7L這車最少落地都得40多萬，而奧迪A3卻只是一款十幾萬便能夠去買到手的緊湊型車。所以，這就註定買A7L的人更多的是考慮商務接待、滿足自身高品質出行以及兼顧面子和身份屬性。
至於奧迪A3，本身作為一款「換殼」版本的高爾夫，其身份屬性就已經被相當地弱化。再加上它那不大的車身尺寸，而國人買車又向來追求大、愛面子，因此即使現在A3隻需十幾萬的價格就能買，願意去入手它的人也依舊很少，這便是A7L和A3所存在的本質上的差別。
再者大家別忘了， 奧迪A7L之所以能夠在12月份賣出6281輛新車，除了廠家在年底給經銷商壓庫存的可能性原因之外，眼下這款車型可是擁有4-7萬元的大幅優惠。而消費者去入手最低配車型，也只需37萬多的價格便能夠入手，這麼一算下來就還是挺香的，不是嗎？
畢竟，同樣價位下的「56E」車型已經非常地爛大街，而奧迪A7L卻擁有獨特的無框車門和溜背式的加長車身。加上A7L的顏值本就屬於「外貌協會成員」，操控性能也不錯，所以它能夠在12月這一年終時間節點裡賣得比奧迪A3好也就不足為奇了。
總言之，從本質上來說，奧迪A7L和奧迪A3其實沒有可比性，畢竟，一個是上汽奧迪的旗艦轎車，一個是一汽-大眾奧迪的入門級家用車，用戶群體也可以說是兩不相連。但看到奧迪A7L這車在12月賣出去了6281輛，而奧迪A3的銷量卻只有6125輛，我還是想說：眼下要買車的國人還是挺有錢的。畢竟，即使奧迪A7L終端優惠4-7萬，其落地最少也還需40多萬，那能夠花40多萬去買奧迪的人，不是有錢又是什麼呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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