依稀記得，在2013年的北京國際工程機械展覽會上，中聯重科帶來了其全球最長5橋67米碳纖維臂架泵車，成為了當年展會最耀眼的產品之一，也創造了5橋底盤泵車臂架長度的極限。
而在此之前，中聯也推出過5橋63米鋼臂架泵車和64米碳纖維臂架泵車，67米碳纖維臂架泵車作為64米的一個產品的升級，不僅臂架長度增加了3米，也帶來了很多的亮點技術。
泵車臂架越長，所需底盤的橋數就會越多，但是這就導致泵車的靈活性變差。因此，在現有的底盤橋數不變的情況下，增加泵車臂架的長度，可以說是難上加難。
不過，對於中聯來說，在其收購了義大利CIFA之後，成功的應用了CIFA的碳纖維臂架專利技術，讓臂架長度增加變得更輕鬆，也就誕生了這台全球最長的5橋67米碳纖維臂架泵車。時至今日，這台車依然是長臂架泵車領域的經典之作。
近日，中聯重科又發布了這款扛鼎之作的全新換代升級版新車，我們來看一下，它有哪些方面的技術升級？
此次新車以一台斯堪尼亞 P450 10×4五橋底盤為基礎打造而來，而2013年推出的那台車，採用的是一台奔馳Actros 5046 10X4五橋底盤。在商用車領域，斯堪尼亞的名頭比奔馳更響亮。
而且，這台斯堪尼亞P450搭載了一台最大輸出功率450馬力的歐五/歐六排放發動機，峰值輸出扭矩可達2350N·m，性能確實非常強悍。對於經常出入工地的泵車來說，強勁的動力有助於它的脫困性能。
接下來的，我們可以看到，這款車採用了中聯全新的極光綠塗裝，看起來更具科技感。並且新車採用了造型更緊湊的X型支腿設計，此前採用的是擺腿設計，新車更合理地利用了上裝的每一寸空間。同時，X型支腿更容易在空間狹小的地方展開，大大增強了它的適應性。
臂架部分，新車依然採用的是6RZ型臂架結構，末端臂架依然採用的是碳纖維材質，可以大大降低其自重，減輕了臂架負擔，對於延長臂架的使用壽命是很有幫助的。
臂架展開之後，其垂直最大泵送高度為66.1米，水平最遠泵送距離為60.9米。得益於仿生學的臂架設計，其工作的靈活性和工作範圍在同臂架長度的泵車中，都堪稱優秀。
與此同時，根據官方的資料顯示，該車採用了柔性臂架控制技術，這種技術主要通過對臂架油缸，連杆和臂架操控電控系統的優化，能夠讓臂架的振動降低30%，這也意味著臂架在工作的時候穩定性更好了。
新車的泵送系統採用了雙泵雙迴路閉式液壓系統，具有換向衝擊小、燃油效率高、故障率低等優勢。並且通過中聯首創的高效泵送控制技術（APC），大大提高了施工效率，這也意味著速度更快了。
綜合來看，這台五橋67米碳纖維臂架泵車相較於同米段泵車來說，整車長度更短，憑藉中聯在混凝土泵車領域多年的技術積累，產品性能有了更好的表現。要知道歐洲市場67米泵車，一般至少也要採用6橋的底盤。所以這也進一步證明了中聯在這一領域的市場地位。
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