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波音707（英語：Boeing 707）是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。是以研製重型遠程轟炸機見長的波音公司研製的第一種噴氣客機，它的原型被命名為367-80，採用後掠下單翼；後掠垂直尾翼頂端裝有天線，水平尾翼靠下安裝。第一架原型機於1954年7月15日首飛，研製費用高達1600萬美元，相當於當時波音公司總市值的四分之一，可謂是一場豪賭，若市場反應冷淡，那波音公司將面臨破產重組的窘境。而原型機首飛後市場反應果然冷淡，在波音公司走投無路之際，苦於自家龐大的戰略遠程轟炸機部隊沒有稱手的加油機的美國空軍看中了這款飛機，責成波音公司將這款飛機改造成空中加油機並以KC-135的名義納入美國空軍現役，此舉將瀕臨破產的波音公司從死亡線上拉了回來。
波音707型機的駕駛艙
隨即波音公司在徵得美國空軍的同意後，於1957年在KC-135基礎上研製成功新式客機，命名為「波音707」，從而開啟了波音7X7系列王朝的大幕，第一架波音707型客機於1958年交付泛美航空公司使用。隨後美國空軍又看中了707系列的發展潛力，將其改裝成預警機、電子戰機、運輸機、要員專機乃至總統專機「空軍一號」等特殊用途改型。美國海軍也購買了部分該型機改裝成潛艇中繼通信聯絡機。波音707軍用和民用型總共獲得訂貨1010架，生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
波音707的表親之一：E-6指揮通信中繼機
波音707的表親之二：E-3「望樓」預警機
波音707的表親之三：KC-135空中加油機
波音707的表親之四：E-8「聯合星」空中指揮機
尼克森訪華時乘坐的波音707「空軍一號」
1972年美國總統理察·尼克森乘坐「空軍一號」波音707型機訪問中國，並在從杭州飛往上海的航程邀請周恩來總理乘坐「空軍一號」，使得中國領導人對波音707型飛機印象深刻。
波音707在中國內地的使用單位：中國民航、上海航空公司、中國國際航空公司和中國西南航空公司
在尼克森結束訪華不久的1973年，中國民用航空總局即和波音公司商定了購買十架波音707-320C型客機的合同，同年8月23日，第一架波音707型B-2402號機正式交付中國民航，隨後的一年裡。B-2404\\2406\\2408\\2410\\2412\\2414\\2416\\2418\\2420號機相繼完成交付。其中一架移交上海5703廠作為國產運十型大型噴氣式客機的參考原型。
中國民航B2414號機
中國民航B2416號機
中國民航B2418號機
本廠長繪製的中國民航塗裝B-2404號機（民航早期塗裝）
本廠長繪製的中國民航塗裝B-2410號機
本廠長繪製的中國民航塗裝B-2414號機
本廠長繪製的中國民航塗裝B-2416號機
1983年，民航改組，全部十架波音707型機被轉入中國國際航空公司機隊繼續服役。隨著更加先進的波音767型機的交付，中國國際航空公司很快將四架該型機（B-2402、B-2410、B-2412、B-2418）移交給了民航成都管理局（不久後劃入其麾下新成立的中國西南航空公司），其中B-2402號機於1990年10月2日在廣州白雲機場劫機事件中因遭到被劫飛機的撞擊而損毀報廢。其餘的六架留用在中國國際航空公司機隊。
本廠長繪製的中國西南航空公司塗裝B-2402號機
中國國際航空公司B2420號機
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝B-2414號機
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝B-2420號機
1985年，民航上海管理局下新成立了民營的上海航空公司（中國東方航空公司的前身之一）為解決運力不足的問題，特通過上海市對外貿易總公司向美國國際航空租賃公司購買了五架二手的波音707-320C型，編號分別為B-2422/2423/2424/2425/2426，但僅僅運營了三年後因機齡老舊機況不加且運營成本較高、對機場跑道要求較高，上海航空公司在1988年3月將這五架飛機全部退營，送往香港出售。
本廠長繪製的上海航空公司塗裝B-2425號機
1998年在中國內地運營的最後一架波音707型（中國西南航空公司所屬的B-2410號機）退營。至此全部十五架曾經為中國內地市場服務過的波音707型機完成歷史使命。
中國內地最後退役的波音707，西南航空公司B-2410號機
本廠長繪製的中國西南航空公司塗裝B-2410號機
性能數據（波音707-320C）
乘員：機組4人+載員219人（最大）
長度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飛重量：151500千克
最大商載：38100千克
發動機：四台JT3D-7渦輪風扇發動機，單台推力85千牛。
經濟巡航飛行速度：917千米每小時
實用升限：11818米
最大航程：5400千米
載重航程：2970千米