我實在懶得去試豐田新雅力士 (Yaris)。從我的日記來看，為了拖延試車，我整個一月都在忙著給左輪手槍上油，然後給孩子留字條「我在忙」。
因為雅力士能賣出的唯一原因是有人覺得飛度 (Honda FIT)看著太幼稚，這車唯一目標客戶是老公剛死的寡婦，唯一用途是寡婦帶上好朋友佩奇去打麻將。除此之外，別無所求。所以這玩意兒實在沒啥值得去評測的，而且我發現豐田送來的這台雅力士還只有三個缸，我差點兒就直接拒絕了。
還好沒拒絕，否則我就犯了個大錯，這台其實是 GR Yaris(參數|圖片) 。也就是說，其實它不是雅力士。為了理解這台車 (你需要理解她，因為你會很想買)，你必須了解 WRC 世界拉力錦標賽的參賽規則。
80年代，如果車企想讓自家賽車參加 WRC 的比賽，必須生產5,000台可合法上路的街車，並且交給普通經銷商賣給普通消費者 —— 因此我們能買到 Lancia Delta Integrale 和福特 Escort(參數|圖片) Cosworth 。
後來，新規矩說車企只需弄出200(參數|圖片)台可上路版本就行了 —— 所以我們能買到奧迪 Quattro 、「小瘋子」標緻 205 T16 和「大瘋子」後置引擎 Metro 。
現在，車企必須生產多達25,000台公路版才能參加 WRC ！這就是為啥如今 WRC 充斥著無聊的現代和大眾 Polo(參數|圖片) ，導致比賽根本沒人看。RAC 拉力賽原本是英國觀賽人數最多的賽車項目，而現在，圍在發燒咳嗽患者身邊的都比拉力賽現場人數多。
為此，豐田決定做點什麼。因此，他們不是給普通雅力士(參數|圖片)弄點貼紙或者換上拉力輪胎，而是打造了一款全新車型。新車與普通雅力士幾乎沒啥共享的零件，接下來，他們得在全世界找25,000位願意為她掏錢的人。
先是動力心臟。這台三缸1.6升渦輪增壓引擎聽上去非常不拉力，但事實上它非常拉力。儘管聲浪是人造的，但蹦躂在路上，它的聲音低沉得與別不同，就像副駕位置上躺著一條打呼嚕的狗，非常棒！
在高檔低速時深踩油門，就像輕輕地叫醒了這條狗。有東西蠢蠢欲動，你能感覺到有巨大的力量正在醞釀。不開玩笑，真的是巨大的力量。這引擎或許很小，但能輸出將近260馬力：這對於一台跟火柴盒差不多重的車來說相當可怕！靜止時全油門起步，就像坐在點球大戰中的足球里一樣。
為保證動力不被浪費，這車配備了四輪驅動系統，能將動力傳輸到當前最合適的輪胎上。在儀表上甚至還有個讀數告訴你，有多少動力去了哪個輪子。但如果你開得快到需要知道這個數字，你絕對沒有時間也不會想去看儀表，更不要說去拿你的老花鏡了。
這車真讓我笑出聲來！有天早上我把她開進自己的農場，她把草地弄得一團糟 …… 但沒關係，因為這車本來就是個暴力小混蛋。當熟悉了這車的操控，搞清楚三種駕駛模式 (賽道/運動/普通)完全沒區別之後，我把她開上了公共道路。在完全結冰的道路上，她依舊是個暴力十足的小混蛋。
開一般的車，如果失控，你一定會汗毛倒豎，內心默想：「我真希望這次能夠救回來。」但開 GR Yaris ，在前後限滑差速器的幫助下，失控時我想的是：「哇哦！這一定很有趣！」這車真的超級可控，讓你覺得自己是車神，讓你覺得自己能贏 WRC ，這是我開過最刺激 、最有樂趣的車之一。
缺點？很少。內飾挺雅力士的，而且因為螢幕在中控台上面 、後視鏡下面，盲區超大。她坐姿超高，因為拉力賽車都這樣。F1 車手上班是躺著開車，就像躺在床上打電子遊戲；而他們搞拉力賽的同事喜歡直直地坐著，就像端端正正坐在辦公桌前，認真工作。
這車的拉力思維還表現在手剎上：她用的不是在科西嘉或者芬蘭的湖邊毫無用處的電子手剎，而是一根機械式手剎。當你拉起手剎時，車輛還會斷開後輪的動力輸出。
至於後排部分，那裡沒有空間。前排巨大的椅子意味著 坐後排者不能有腿，又因豐田運動部的空氣動力學工程師想要溜頂設計，所以 坐後排者也不能有頭。
除此之外，這車就一點都不像拉力賽車 —— 她有車道保持輔助和其他一系列現代化電子輔助系統，而且作為一台如此運動的小車，竟然還挺舒適。儘管不能說有漂浮感，但也絕對不難受；哪怕在鋪裝路面上，這小車的拉力輪胎甚至還不怎麼會叫！
我懷疑這是因為 GR Yaris 比普通雅力士多了259個車身焊點，總數達到了4,175個，還有總長超過35米的結構膠，讓車身像教堂一樣堅固，帶來極佳的質量和質感。
壓軸亮點是價格。標準版 GR Yaris 還不到30,000英鎊。我試的這台選裝了所有可以選的，也不過33,495英鎊。除了麥當勞快樂兒童餐，我實在想不到其他性價比更高的東西了。這讓她成為這個時代的絕配。
在這個新時代，人們討厭特權。有錢人必須隨時準備負荊請罪；受過教育的人講話，不能發出「H」音；皇室成員必須和老百姓坐同一架飛機 …… 財不可露眼 、人不能炫富，除非你的臉皮比芝心披薩還厚，才能開著法拉利或者麥拿輪到處亂跑。
你可能覺得跟車庫裡的 911 或者其他什麼牛X超跑相比，這台三缸日本小車有點兒掉檔次。其實不然，她非常好，只是她需要你儘快下單，因為豐田只造25,000台 —— 這絕對不夠，遠遠不夠。
Toyota GR Yaris (Ver.EU) '2020
1.6L 直三渦輪 / 6MT / 4WD / 261ps@6,500rpm / 360Nm@3,000~4,600rpm
0-100km/h: 5.5s / 極速: 230km/h (電子限速) / 整備質量: 1,310kg (DIN)
輪胎規格: 米其林 PS4s 225/40 R18 / 霍根海姆GP圈速: 2分03秒8
(原文: Jeremy Clarkson@Sunday Times / 翻譯: 孫悅@孫13有14 / 編輯：ty)
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