對於汽車愛好者來說，有這樣一家網站一直是埋藏在心底的白月光。

在汽垂直網站群雄逐鹿的年代，耗時三年便從零成長為行業頂級流量，也在易主後短短兩年間，創造了市值翻三倍的財富神話。

這個從業績到財富都發展迅速的大黑馬，如今正站在分岔路口，面臨選擇難題。

時間回到2007年，那時候的汽車之家剛滿兩歲。李想帶著所有員工給這個孩子定規矩，大家寫滿了整個黑板，李想最終只留下了三條：

1. 永遠把消費者的利益放在第一位；

2. 永遠做正確的事，不做容易的事；

3. 要先做好60分，再去做100分。

在後來12年的時間裡，這個孩子逐漸成為了中國乃至全世界訪問量最大的中文汽車網站，估值達到600億，擁有著令人眼紅的流量和話語權。但從19年1月初開始，汽車之家卻因為太不守規矩，遭到了幾大經銷商巨頭的聯合強勢封殺。先是中升集團宣布要掐斷有關汽車之家新增會員和廣告投放計劃的所有審批。消息一出，吃過啞巴虧、受了不少委屈的運通集團、龐大集團、上海永達集團紛紛坐不住了，緊跟著越來越多的經銷商跟上了"封殺"的節奏。

封殺的原因是因為汽車之家極其不合理的漲價：19年經銷商會員的執行報價集中在10-25萬元區間，甚至一些執行價的豪華版報價已經高達51萬元，會員報價不斷上漲。運通汽車集團總裁李竑直接叫板汽車之家："一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。"

這句話里的汽車之家，似乎打破了李想當初定下的所有企業價值觀。創新的汽車之家，變味兒的汽車之家還是想要壟斷的汽車之家？

創新的汽車之家：用戶永遠最重要

李想在汽車之家做了兩件小事兒：第一，教育出來一大批至今活躍在各大汽車論壇里的"鍵盤車神"；第二，順便教育了一下同行，讓對手知道什麼叫真正的汽車論壇。李想有一招很絕，就是火箭更新頻率。汽車之家成立於2005年，雖然談不上早，但當時整個中國所有的汽車網站，不論是門戶，還是垂直網站，沒有一個網站周六周日是有更新的，但用戶買車的時間通常都是在周末，這是汽車之家最初的突破口。

李想曾經用"一幫垃圾" 來形容當時的汽車網站，"所有的人天天在發廠商的新聞稿，不做任何東西，懶到沒法再懶的地步。IT網站有競爭，汽車網站沒有。"所以，只要能保證周六、周日都有更新，那就屬於白送流量。靠著周末更新，李想用了一個月的時間，就讓汽車之家的訪問量穩定在整個汽車網站的前五名。

李想是人性高手，他發現，日更並不能完全滿足用戶。每天早上上班的時候，用戶打開電腦都會看網站，如果用戶看到網站跟前一天的內容一模一樣，多傷心。於是，李想又加快了更新的頻率，讓編輯們每天下午寫出新內容，晚上8點更新一次，第二天早上8點再更新一次。

在當時，所有人在早上打開網站的時候，仍然只有一個網站是更新的，就是汽車之家。不到半年的時間，汽車之家的訪問量進到前三名。

怎麼衝到第一？李想覺得還要提速！提速！再提速！

2006年，所有的汽車網站在參加完汽車廠商的試駕會以後，文章的發布時間一般是一周以後，但李想不，恨不得一切準備好，發布會現場公布完價格，就按下發布鍵。在李想眼裡這樣慢吞吞的頻率根本不是網際網路公司，"簡直太齷齪了，難以置信"。李想時期的汽車之家，是全年365天堅持周六周日、重大節假日、早晨、晚上有更新的網站，這種速度讓同行眼紅、嫉妒並且痛苦。

在李想搭建的強大的產品庫里，只要在中國市場銷售的車都有專門的車型頻道，從參數配置到產品報價，從車型照片到用戶口碑，從靜態評測到動態實測一應俱全。

在汽車論壇里，眾多車友在一起吹牛撕逼，好不熱鬧。

新車除了必須當天更新以外，李想要求所有的文字和所有圖片必須是原創的，絕對不能用代理公司或者廠商提供的任何文字和任何圖片。

不到兩年的時間，汽車之家的訪問量，就成為了垂直網站的第一名。

"吃相難看"的汽車之家：漲價、漲價、再漲價！

變化，在汽車之家改姓"平安"之後悄然發生著。2016年6月25日，平安集團成為汽車之家第一大股東。僅用三個月時間，平安就已完成對汽車之家的高層大換血，汽車之家董事會先後罷免了汽車之家CEO秦致與CFO鍾弈祺的職位，此後汽車之家宣布包括韓松、李欣、王友華在內的多名高管離職。太多太多人一個接一個的離開，不光是普通員工，創始人李想也徹底失去了汽車之家。

但平安的到來，卻讓汽車之家越來越會賺錢了，汽車之家目前收入分為三塊"廣告、線索、線上銷售"，2018年，媒體廣告收入達到48%，其次為線索收入為39%，二者相加高達87%。

但平安似乎在給汽車之家攤一張隨時會崩裂的大餅：

1. 漲價太離譜

2018年，汽車之家最便宜的會員合作一年仍需要16萬元以上，而經營不錯的經銷商一年的銷售利潤也才50多萬元。

到了2019年，汽車之家針對經銷商推出了四個版本：基礎、豪華、智慧和智慧科技，智慧科技版本年費要50萬元，貴的離奇。

選便宜的吧，相對來說根本就沒有展現的機會，所以經銷商們在業績最慘的寒冬里，只能打落牙齒和血吞，購買最為昂貴的智慧科技版。

2. 性價比越來越低

為了保證充值會員的權益，汽車之家做了一件什麼事呢？根據充值，汽車之家會根據用戶在論壇內的行為給到經銷商們相對應的線索量，但最為關鍵的是，汽車之家不會僅給到一家，同一條線索他可能會給到好幾個經銷商，而這條線索還可能是上一年的老數據。

有經銷商告訴刀哥，跟李想時代相比，汽車之家的銷售線索轉化率低的不是一點半點，"通過汽車之家的平均單客成本約1000元，但關鍵是現在汽車之家給到的線索存在數據截流、重複、數據不真實的情況。

汽車之家賺到了錢，但對於用戶來說，只要填寫個人信息之後，電話會被銷售經理導出來一遍遍的打，一遍遍的篩選，理由也五花八門4S店要搞活動了、沒客戶了、賣不動車了、銷售沒業績......

兩種賺錢方式，兩種價值觀，把汽車之家變成兩個樣子。

幾年前，百度一款車型的資料，汽車之家的頁面排名往往是最靠前的，但現在，很多搜索很多車型，可能在百度前兩頁都看不到汽車之家的連結了。幾年前，它瞧不起那些收了錢就胡吹亂寫的網站，但現在卻被經銷商集體"封殺"。終於，汽車之家活成了自己原來討厭的樣子。

也許，經銷商的拋棄還能用降價來挽回，如果有一天，被用戶拋棄，該拿什麼挽回呢？

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