差不多大小的燃油車和純電車，同樣的駕駛習慣，為什麼燃油車跑高速很省油，純電車跑高速卻很費電？
燃油車和純電車最大的區別是動力總成不同，也是造成高速上能耗差異的主要原因。
燃油車的發動機的能耗效率隨著轉數不同變化很大。發動機在低轉數時的效率很低，採用新技術阿特金森循環，或者奧拓循環加阿特金森循環雙循環系統，或者缸內直噴，或者渦輪增壓等技術能小幅度提高效率。
燃油車還有一些效率為零的極端情況，例如怠速時之燒油不跑路效率為0。燃油車發動機在跑高速時效率大大提升，一般能達到30%~45%，遠超增加風阻帶來的負面效果，結果自然就顯得十分省油，高速比低速油耗往往能降低一半之多。
雖然高速比低速時的風阻大很多，但是隨著發動機效率的大幅提高，和幾乎不需要剎車和重新加速的過程，一直平穩行駛。
純電車的電機工作效率幾乎不受轉數影響，能一直維持在80%~90%，還不需要被變速箱損耗部分能量，所以純電車低速很省電。
純電車跑高速時，雖然能維持80%~90%電機效率，但風阻隨著車速成平方數增加，車速越高純電車需要克服的風阻就越大，所以高度電耗會比低速電耗高很多。下圖是純電車驅動電機的效率圖。
純電車低速省電的另一科技是動能回收，車輛在低速行駛頻繁減速過程中，每一次都回收能量回傳到電池中。
例如我自己代步用的威馬EX5純電車，一周市區上下班通勤下來，回收的能量大概有10%~20%之多，低速電耗降低最終會體現在續航里程上。
簡單地說，燃油車最省油是跑高速，能效是30%~45%；純電車最省電是跑低速，能效是80%~90%，加上動能回收的20%，節能效果令人驚喜。現在你還會覺得自己的純電車跑高速掉電快不正常嗎？