這兩天，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車等四家車企被平安銀行點名排查風險的消息，席捲朋友圈，在車圈內外引起極大反響。

這封出自平安銀行的內部郵件還透露，"四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞帳"，一石激起千層浪。

隨後兩天，這四家車企通過不同渠道進行闢謠，但一邊倒的輿論颶風依然難以平息。人們更傾向於相信，這四家企業確實出現經營異常，這也是沒有核心技術的邊緣車企的必然結局。

重要的是，更大的風暴還在後頭。

銀行排查風險將推倒一系列多米諾骨牌，引發連鎖效應。

在資本寒冬下，整車製造企業以及上下游汽配供應商未來貸款、融資的難度將進一步增大，處境也將更加艱難。

闢謠背後的異樣

平安銀行的這封內部郵件被曝光後，涉事各方均已通過不同方式進行回應和闢謠。

獵豹、力帆表示消息不實，華泰稱自己並未破產，眾泰則直接亮出家底，說公司有約173億元凈資產，不存在資不抵債的情況，並稱已向公安部門報案。

這樣的"闢謠"，我們已經見慣不慣。北汽銀翔、君馬汽車今年都曾被傳破產，隨後我們都看到了慣性闢謠。

有人說，謠言都是遙遙領先的預言，此話不無道理，畢竟無風不起浪。

揭開闢謠聲明的面紗，背後是這幾家車企深陷泥潭的慘澹現實。

搭上SUV熱銷東風的獵豹，2017年銷量站上了13萬輛的高點，2018年卻只剩下零頭（3萬多輛）。今年年中，獵豹汽車被曝出因為虧損嚴重而採取員工降薪、工廠停產的措施，此外，還牽扯多項官司，被法院凍結資金超過7千萬元。

成立於2000年的華泰汽車，早在2018年就深陷"欠薪門"，被法院列為"老賴"。截至2018年年底，華泰負債合計375.66億元。就在日前，華泰汽車所持有的曙光股份1.34億股股份（占比19.77%）已全部被凍結。而從銷量來看，華泰2018年全年銷量為12萬輛，僅完成全年目標20萬輛的60%，今年前8個月更是只賣出2萬輛。

力帆方面雖然否認有破產計劃，但坦承"公司負債較高、資金流動性壓力較大"。2018年，力帆燃油乘用車銷量僅9.2萬台，同比下滑了30%，2019年上半年更是跌至2.1萬輛，虧損9.47億元。不僅如此，力帆在摩托車企業中的排名也在後退，由去年的第3名退到了今年上半年的第5名，1-8月累計銷量同比下滑13.62%.

以抄襲發家的"皮尺部"眾泰汽車，也危在旦夕。

據悉，今年上半年眾泰汽車累計銷售新車僅6.38萬輛，同比下滑44.52%；凈利潤為-2.9億元，同比下滑195.37%。一度加價4萬銷售的"保時泰"SR9，如今月銷量僅剩幾百輛。

被寄予厚望的高端品牌君馬汽車，繼承了眾泰的"皮尺"風格和質量缺陷，累計銷量只有3萬多輛，先眾泰一步陷入破產倒閉傳聞。最新消息稱，主營建築工程機械設備的三一重工將收購君馬汽車，這一消息獲得了眾泰內部人士的確認，也就是說，君馬已成為眾泰的棄子。

自主品牌的長征路

即使上述四家企業還未走到山窮水盡的地步，但資金鍊嚴重吃緊卻是不爭的事實。這也是當下很多中小車企的共同難題。

此次事件，平安銀行雖然宣稱只是常規排查風險，但多米諾骨牌效應已經產生，後續更大的影響還在路上。

今年以來，眾多汽車製造企業生產經營異樣以及汽車行業的投資風險，已經引起金融機構和民間資本的警惕。車市寒冬下，國家銀根收緊，企業從銀行獲得資金支持的難度本就加大，而今後融資貸款的難度，無疑將難上加難。

"從高速增長向高質發展，是中國汽車轉型升級必然經歷的重要階段。這場變革中，競爭格局會發生改變，優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在。"

車企破產倒閉的風聲不斷，很多人都會想起長安汽車執行副總裁譚本宏在2019"全球汽車產業創新大會"上所說的這番話。

2019上海新能源汽車展日前決定延期至明年舉辦，據知情人士透露，原因竟然是"60多家參展企業中的30多家已經倒閉了"。

尷尬之餘，這真是逆流成河的悲傷。

今年車市寒冬指數升級，大部分自主品牌的銷量都出現較大幅度的下滑，即使是昔日和今日的"自主一哥"長安、吉利也不例外，實現正增長的寥寥無幾。底子薄弱的造車新勢力首當其衝被淘汰。

殘酷的淘汰賽來了。正如吉利控股集團總裁、CEO安聰慧所說："中國汽車工業50%車企破產以後，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。"

汽車行業正在加速洗牌。平安銀行的排查，不僅給金融、風投機構提了個醒，也給那些實力薄弱、舉步維艱的中小企業敲響了警鐘：未來的日子將會越來越艱難。

而那些資金實力相對雄厚的大型汽車集團，也要做好打長久艱苦戰的準備了。

大事記觀察：自主品牌早該洗牌了

德國、美國、日本、韓國的汽車工業經過上百年發展，目前分別只剩下3家、3家、7家、1家本土車企，在本國的市占率依次為43.4％、55.9％、93.3％、65.4％。

而起步晚半個世紀的中國汽車工業，卻有上百家自主車企，目前在國內的市占率已跌破40%。

中國需要這麼多自主品牌嗎？答案是不需要。

事實上，在過去二三十年的飛速發展過程中，中國相對優質的大型車企並不多，上百家自主車企中，絕大部分是沒有技術含量的組裝公司。

自主品牌早該洗牌了，特別是那些不紮實研究技術、工藝，走模仿抄襲捷徑，結果只能出品粗製濫造產品的邊緣企業。

這些缺乏核心技術的中小企業，留之無益，倒閉反而是一件好事，留下那些有技術有實力的企業，做大做強，才有利於行業的健康發展。