百公里加速1.9秒，售價超百萬！放在曾經的燃油車時代，「超跑」這兩個字基本與中國品牌不沾邊，但是在智能電動車時代，一切卻皆有可能。
就在昨晚，來自埃安高端品牌昊鉑的首款純電超跑——昊鉑SSR正式公布售價，新車共推出包括常規版、Sprint極速版、Ultimate賽道版等在內的3個版本，售價分別為128.6萬、138.6萬和168.6萬。
其中，入門版昊鉑SSR的0-100km/h加速成績已達到2.3秒，而Sprint極速版、Ultimate賽道版更是能達到1.9秒。憑藉128.6萬元的起售價，昊鉑SSR一舉超越之前的比亞迪仰望U8成為最貴國產車。
對於新車，廣汽集團總經理馮興亞曾表示：「中國品牌沒有超跑，中國製造就不算強」。而廣汽埃安總經理兼昊鉑品牌主理人古惠南則同樣認為，「（生產超跑）本身是一種行業裡面的頂尖技術，這種能力它是一種領先的能力。」
沒錯，放眼全球汽車強國，哪個國家沒有自己的超跑。比如美國有克爾維特；德國有保時捷911、918；日本有戰神GTR、豐田SUPRA.....中國想要成為真正的汽車強國，就應該打造出自己的超跑。
在過去燃油車時代，受限於技術，我們沒有成功。但誠如我們前面所說，在電動化時代，一切皆有可能。
於是，昊鉑SSR來了！
1.9秒破百，全球最快！
昊鉑SSR的三個字母，代表了三個英文單詞——Super、Sport、Race，這三個單詞的中文意思都與性能有關聯。因此，對於昊鉑SSR來說，性能就是最大的賣點。
性能方面，昊鉑SSR的百公里最快速度是1.9 秒。「1.9 秒」，這是昊鉑 SSR 極速版與賽道版的零百加速時間，官方稱這一數據是「全球最快」。
能夠實現這一誇張數據的背後，來自於昊鉑自主研發的夸克電驅技術。
這套電驅系統配備有前後軸三電機四驅系統，前軸搭載了一台額定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步電機，後軸則搭載了兩台永磁同步電機，是昊鉑自研的兩擋四合一高性能電機，功率密度做到10.5kw/kg。
其中後左驅動電機的額定功率為60kW，峰值功率260kW，後右驅動電機的額定功率70kW，峰值功率320kW，這樣的動力配置讓昊鉑SSR的最高車速可達251km/h。
另外，新車還採用了碳纖維轉子，最高轉速更能突破24000轉/分，最大馬力為1225匹，輪上峰值扭矩達到了12000N·m，從而實現1.7G堪比火箭發射的強勁推背感。
作為對比，保時捷918 Spyder 4.6L、邁凱倫P13.8T、法拉利LaFerrari 6.3L、布加迪 Veryron 8.0T、科尼賽克CCXR4.8T，這些超千萬級別的最快馬力分別為 894匹、917匹、963匹、1001匹、1032匹。
可以看到，在性能比較中，昊鉑SSR已經超越了保時捷、法拉利、布加迪等千萬超跑，也超越了剛上市不久的極氪001FR（百公里加速2.07秒）、和比亞迪仰望U9（官方稱百公里加速兩秒級），成為了中國品牌加速最快的量產純電車。
有人或許會擔心，如此強的性能，續航會不會很拉胯？
根據查閱的信息，昊鉑SSR搭載的是74.69度的三元鋰電池，CLTC工況續航為506公里，這樣的續航表現日常使用絕對沒問題了，畢竟不會真有人拿超跑經常跑長途吧。
補能方面，官方並沒有公布其充電速度，但是考慮其搭載了900V高壓平台，充電速度應該會有不錯的表現。
在電池安全方面，昊鉑SSR搭載專屬的彈匣電池2.0技術，引入了超穩電極介面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等一系列創新技術，在保持高強度大功率輸出的同時，不起火、不短路。
做人人都能「開得起」的超跑！
一百多萬的價格，當然不是人人能都能開得起，電駒小編說的「開得起」，意思是昊鉑SSR足夠好開，好駕馭，幾乎可以說沒有上手難度。
了解超跑的都知道，由於超跑的性能太強，扭矩太大，速度太快很容易發生不可控的情況，比如「甩尾」。但是，對於昊鉑SSR這款超跑，官方自信的表示，「只要有駕照，就能上賽道」。
首先，這主要歸功於昊鉑SSR強大的底盤基礎和調校技術。作為車輛和地面連接的中樞，昊鉑SSR懸架採用全鋁合金前後雙叉臂結構，匹配了SDC智能可變阻尼減振器。在提供極佳的側向支撐性能之上，對路況進行每秒500次解析並實時調節懸架阻尼，兼容賽道和日常駕駛。
而面對高速過彎時，昊鉑SSR所搭載的ELSD電子限滑差速器，可通過控制摩擦片將驅動扭矩合理分配給左右車輪，充分利用各車輪的附著力，輔助車輛轉向，降低轉向不足，提高出彎速度。
其次，是昊鉑自主研發的AI牽引力控制系統。昊鉑的AI牽引力控制系統的前饋算法，可以賦能電子穩定系統提前預測車輛動態與軌跡，並不著痕跡地加以優化。舉個例子，比如前方出彎道時，系統會自動掃描彎道的路況、彎度大小和軌跡，並將信號反饋給方向盤、油門、剎車等等，並在你幾乎察覺不到的情況下，對你的駕駛動作進行調整，從而讓過彎能夠達到最佳軌跡。
在發布會現場，CTCC 四冠王車手張臻東就表示：「昊鉑 SSR 的過彎指向精準的可怕。以前每個彎道我都需要用大腦和肌肉記憶去選擇最佳的入彎路線，昊鉑 SSR 的的 AI 智能牽引系統，能幫我記住和切中每個彎心，這種被人牽著鼻子過彎的感覺又出奇的爽。」
另外，還有各種功能操控配置的加持。比如在輪胎方面，昊鉑SSR搭載的是航空級輪胎，採用了低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎核心技術，讓輪胎的抓地性能更好。在剎車系統方面，採用的是最高能夠承受1650°高溫的長纖維碳陶剎車盤，能夠做到跑得快，剎得住。
而為了對得起超越百萬的售價，昊鉑SSR 更是實現了碳纖維材料的全車覆蓋，在車內，方向盤、前內飾板，腳踏板，碳纖維輕量化材料無處不在。其帶來的好處是車身強度比鋼高 2.5 倍，而重量只是其 20%，在實現高強度的同時兼顧了一定的輕量化。
最後，還有車身設計的輔助。昊鉑SSR採用了大多數超跑都採用的楔形設計，讓車身更低趴、整體線條更凌厲，同時還能降低車輛的風阻係數。前臉下方的進氣口均是為了空氣動力學以及剎車散熱準備的。
車尾誇張的擾流板非常吸引眼球，同時配備了可以升降的電動尾翼，在高速時提供下壓力讓車輛行駛更平穩，車頂的黑色碳纖維直接外露，搭配科技感十足的尾燈，把超跑該有的暴力美學演繹得淋漓盡致。
當然，昊鉑SSR作為一台作為電動超跑，自然少不了拉風的設計元素，比如雙驅動自感應蝶翼門的設計回頭率十足；前大燈採用了類似珠寶鑲嵌的工藝，點亮以後視覺效果既華麗又有科技感。
至於座艙方面，作為純電超跑，昊鉑SSR也將智能+性能做了個完美結合。新車配備六邊形賽車式方向盤搭配了撥片換擋，以及鏤空的座椅和扶手，都讓整車內飾看起來戰鬥感十足。
同時，內飾中控台上的14.6英寸螢幕又能凸顯出科技感。另外，新車的8.8英寸儀錶盤放在了比較遠的位置，為的是儘可能與前方路況視野齊平，讀數更加方便。
除了通過在底盤、配置、車身設計等方面，讓昊鉑SSR 做到更易駕馭之外，昊鉑還宣布首任購車的用戶，可擁有昊鉑精英駕駛培訓營、全球汽車賽事體驗等權益，讓每位昊鉑SSR車主都能成為賽車手。
電動化時代，如何造好一輛超跑？
在過去燃油車時代，受限於發動機技術相對落後，中國品牌別說要造出1秒級的超跑，哪怕是3秒級、4秒級的超跑也是難於登天的。因為中國車企沒有V8，V12這樣大排量性能發動機方面的技術儲備。
但是，到了電動化時代，得益於電機的技術特性，加速度對於中國品牌來說，已經不再是無法逾越的桎梏，甚至現在很多二十萬級的自主品牌純電轎車都能達到三秒級的加速。
是的，電動化時代，造超跑簡單了。但這個「簡單了」，並不代表說超跑就好造了。舉個例子，如果把燃油車時代造超跑比喻成兩萬五千里長征，那麼電動車時代就算把兩萬五長征少掉一半，那還是不容易。
因為造超跑，它所考驗的不只是動力技術，還有包括空氣動力學設計、新型材料領域、底盤調教、還有生產製造、工藝等等。同時，對於一台純電超跑來說，還有電池技術、電池安全性、電驅驅動、能耗管理等等....
總之，超跑代表了汽車工業的極限，更代表了一家車企的造車水平。因此，世界上著名的超跑品牌，背後無不是有汽車巨頭的支持。比如保時捷、蘭博基尼的背後是大眾，瑪莎拉蒂、法拉利的背後菲亞特。也正因如此，昊鉑SSR的到來，無疑意義非凡。
首先，昊鉑SSR的到來，代表了中國品牌新能源領域真正實現了彎道超車。
「中國品牌沒有超跑，中國製造就不算強。」現在，中國有了屬於自己的純電超跑——昊鉑SSR，極氪001FR，以及接下來即將上市的比亞迪仰望U9，這說明在電動化時代，中國車企走在了前列。因為相較之下，那些百年的傳統巨頭們至今還沒有拿出一款量產的電動轎跑。
其次，對於廣汽埃安來說，昊鉑SSR不僅是其在新能源領域的技術集大成者，更是代表了廣汽埃安全球領先的科技實力和生產製造實力。
在技術領域，廣汽埃安是國內為數不多真正掌握核心技術的新能源車企。比如在最重要的電池方面，埃安先後發布了海綿矽負極片電池技術、彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術，以及微晶超能鐵鋰電池技術。直擊續航、安全、充電三大痛點。
而在決戰下半場的智能化領域，廣汽埃安更是具備全棧自研的能力，包括智能座艙、智能駕駛等方面都能實現全棧自研。可以說，埃安是中國少數能夠實現EV+ICV全棧自研的車企。
正是基於廣汽埃安在三電和智能化方面強大的技術儲備，在短短一年時間，昊鉑便先後發布了高端純電專屬平台AEP 3.0、星靈高端電子電氣架構、夸克電驅、彈匣電池2.0技術等尖端科技。而這些技術的背後，都能看到埃安現有技術的影子。
作為汽車工業的集大成者，除了技術研發之外，超跑對於生產製造同樣苛刻。為了昊鉑SSR的量產，埃安更是打造了中國首條超跑生產線。
據了解，在這條生產線上，昊鉑創新了總裝方式，並設立嚴苛標準。比如採用島式智慧生產模式，資深工匠「專人專車」，帶來了極致的裝配精度。
再比如採用航空級精密焊裝，讓昊鉑SSR實現全車身100%剛度一致，扭轉剛度更是高達50475N.m，遠超國外千萬級超跑水平。另外，昊鉑還採用6C4B數控噴塗技術，讓漆面厚度高達250微米，做到了10倍於鑽石的打磨精度。
正如古惠南所說，「在電動化、智能化之後，做超跑、追求極限性能挑戰，這是讓中國汽車能真正從產品設計、製造、標準制定等方面實現超越的機會。」他表示，昊鉑SSR的出現不是突然之間爆發的，而是厚積薄發的產物，是埃安在研發實力以及製造能力等方面的綜合體現。
電駒小結
很多人可能都知道，超跑雖然價格不菲，但是真正賺錢的超跑製造商卻很少，除了保時捷這個「機靈鬼」憑藉卡宴、Macan在市場瘋狂吸金之外，其實很多超跑品牌，甚至像勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，如果背後沒有母公司的輸血很難生存下來。
所以，為什麼超跑不掙錢，埃安卻還是要做。對此，古惠南的回答是，「把超跑造好，並把超跑文化做成的話，這個成果本身就是一般的力量達不到的品牌效應。」簡單來說，作為一款售價百萬以上的超跑，其本身也不是為了銷量而來，其背後更多的寓意是展示自家在新能源技術上的造詣，在提升品牌影響力的同時，也為家族真正走量的車型背書。