摘要：銷量下滑（歡迎關注閨蜜財經）
撰文|蜜姐
這是@閨蜜財經的第1327篇原創
近日，廣汽豐田裁員約1000名勞務派遣員工的消息被熱議。
7月25日，廣汽豐田對此回應，是正常階段性調整，並強調對象僅為部分勞務派遣員工，不涉及正式員工。
正常調整背後，是日系車的沒落，還是廣汽集團如傳聞所言，扛不住「價格戰壓力」和「新車銷量下滑」的雙重壓力？
01
銷冠也有業績壓力。
「車到山前必有路，有路必有豐田車」的廣告語多年來廣為流傳，其銷量也表現優異。
公開數據顯示，2022年度，豐田汽車的全球銷量達960.98萬輛，同比增長1%，不僅刷新了歷史記錄，還在外媒統計的銷售排行榜中穩居冠軍寶座。
然而，財報披露，2022財年，豐田汽車在銷售額同比增長18.4%的同時，歸母凈利潤反而減少了14%。
上海汽車報報道，去年11月，特斯拉市值一度是豐田汽車的三倍多。儘管兩者的銷量有明顯差異，但2022年第三季度，特斯拉單季度的凈利潤首次超越豐田汽車。
再看此次裁員的廣汽豐田，2022年產銷雙雙破百萬大關，全年累積銷售100.5萬台，同比增長21.4%。
但廣汽集團公布的2023年6月份產銷快報顯示，今年上半年，廣汽豐田的產銷量雙雙下滑：
產量461,241輛，同比減少6.97%；
銷量452,800輛，同比減少9.48%。
尤其是6月的銷量，下滑幅度更大，同比減少13.55%。
02
近年來，豐田汽車被質疑受困於電動化轉型，甚至被一些媒體稱為「落後生」。
實際上，早在1997年，豐田汽車就推出了油電混合動力車型。
經過長期的投入，豐田汽車在油電混合技術和氫燃料電池技術方面收穫頗豐，不僅遠超同行，還手握大量專利。
但尷尬的是，豐田汽車的趕早並沒能阻擋同行的發展。反倒是其他車企發力純電動汽車，更快獲得了市場認可。
海外調研機構Counterpoint的報告稱，2022年全球電動汽車共計銷量超1020萬輛，其中，純電動車成為市場主力，占電動汽車市場72%的銷量。
而錯過特斯拉的豐田汽車，在新能源汽車領域起了個大早趕了個晚集。
如今這兩家競爭對手也曾是親密戰友。
2010年，豐田汽車與特斯拉達成合作，一度為特斯拉提供資金及製造工廠，也藉此加速布局純電動車市場。
但短暫的甜蜜期之後，雙方因為理念不同、合作推出的純電動車型銷量不及預期等原因「分手」。據媒體報道，豐田曾宣布在2016年底已將所持的特斯拉股票全部清空。雙方徹底分道揚鑣。
今年1月，豐田汽車換帥，佐藤恆治接任社長。此舉也被市場認為有利於加速其電動化戰略進程。
6月，豐田汽車召開技術說明會，公布了其未來電動化戰略。
落實到KPI上，就是2026年上市純電動車；2030年預計每年將銷售350萬輛電動汽車。
03
廣汽豐田此次的裁員，對於豐田汽車和廣汽集團而言，後者似乎更為受傷。
如前文所言，豐田汽車在新能源汽車發展上，採取了多條技術線並行的模式，涉及油電混動、插混、純電、氫能，以及如今加碼了純電。
未來在新能源汽車領域，各家車企的競爭格局如何，依然存在變數。
但不可忽視的是，日系車今年在華銷量幾乎是集體滑坡。
《汽車行業關注》統計數據顯示，今年上半年，豐田、本田、日產、馬自達在華銷量均同比下滑，其中豐田汽車的銷量同比下滑2.8%。
相比而言，廣汽豐田的銷量下滑更快，上半年同比減少9.48%。
廣汽豐田所屬的廣汽集團，上半年累積銷量1,163,022 輛，同比增長1.14%。但同期，其旗下的廣汽本田銷量同比下滑18.89%，產量同比下滑12.97%。
儘管上半年，廣汽集團旗下的新能源車品牌廣汽埃安產銷量同比大增，分別增長117.39%和108.81%。
但廣汽埃安的虧損幅度擴大，2019—2021年及2022前5個月，分別虧損6.2億、6.9億、13.9億元和10.24億元。因還未上市，融資的壓力不小。
而近年來，廣汽集團的業績波動也不小。
2017年，廣汽集團的營收破700億關口，達715.7億元；歸屬凈利潤破百億大關，達107.9億元。但2019—2020年，其營收下滑至597.0億和631.6億元，歸屬凈利潤2020年降至59.66億元。
直到2022年，其營收大突破，達1100億元，但歸屬凈利潤為80.68億元，仍未恢復至2017及2018年水平。
圖片來源|東方財富網（特此感謝）
今年一季度，廣汽集團的營收265.6億元，同比增長14.14%；但歸屬凈利潤不增反降，為15.38億元，同比大幅下滑48.89%；扣非凈利潤同比腰斬，下滑50.51%。
業績壓力可見一斑。
同期，其毛利率僅為4%，低於2019—2022年的6.47%—7.92%。
從上述業績來看，市場傳聞迫於行業內的「價格戰」和自身「新車銷量下滑」的壓力，廣汽豐田才裁員約1千人，不無道理。
去年底以來，新能源車企們高調降價，燃油車企也積極跟進，「價格戰」持續不斷；個別車企之間相互舉報或開發布會內涵友商……
對於廣汽豐田這類合資車企尤為尷尬，比亞迪及一眾造車新勢力等自主品牌強勢崛起，品牌價值和銷量都在持續增長。
上周，媒體報道廣汽三菱已正式停產。而去年10月，廣汽菲克官宣了破產申請。
對於汽車行業，新一輪的內卷或許才剛剛開始。
本文未註明數據均來自於廣汽集團、豐田汽車財報，特此說明和感謝！文章僅供討論分析，不構成投資建議。
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