28個月，40萬輛，問界速度，中國速度！

余承東就以難以掩飾的激動心情說，一年前，他才在賽力斯兩江工廠迎來問界第10萬台下線，現在卻迎來40萬輛下線。一年前，賽力斯汽車超級工廠還是荒蕪，現在卻已成為全世界智能化、自動化程度最高的超級工廠，超越上海特斯拉超級工廠建設，創造中國建設的紀錄。

如今，新能源汽車產業又一次刷新。華為智選車模式的成功，早已無需證明，余承東和賽力斯董事長張興海都反覆強調，華為賽力斯攜手合作這場馬拉松，才剛剛開始。「未來攜手推出更多全新平台產品，將問界打造世界級的豪華汽車品牌。」

01

28個月，問界刷新行業高度

作為中國乃至全球汽車產業最獨特的一種造車模式，問界是華為智選車下首個品牌，誕生三年時間裡，聯合打造出問界M5、M7、M9三款SUV車型。

「速度」一直是問界發展重要關鍵詞。去年5月27日，問界第10萬輛下線。從0到10萬輛，問界花了15個月。而從10萬到40萬輛，卻僅僅花14個月。

這個時間，放在傳統汽車行業，還遠遠不夠一輛汽車從設計到生產的下線。

「可以說問界一直在定義，什麼是速度。」多位長期見證「問界速度」的媒體人士，在社交平台感慨：並且看上去問界銷量未達上限，有著強勁的「加速度」。

從車型看，新M7貢獻了最大銷量——這款車幾乎憑一己之力，定義著什麼是問界速度。

自2023年9月發布以來，根據鴻蒙智行官方數據，問界新M7系列累計交付已突破20萬輛大關，大幅領先行業競爭對手。數據上，從去年10月就開始月銷破萬，12月跨入2萬規模，並在今年1月份實現銷量直逼3萬輛，位列新能源車全品類的銷量第一。今年5月底，問界新M7 Ultra推出後，上市首月交付量就突破2 萬台，再次刷新紀錄。

問界新M7系列坐實「國民SUV」市場地位同時，問界M9自開始規模交付以來，批量生產和交付量突破7萬輛大關，蟬聯中國市場50萬級豪華車品牌銷冠。

今年還有5個多月，下半年才是用戶購車高峰期，一直有著「金九銀十」說法，M9銷量如無意外會在下半年迎來更快加速度，持續刷新豪華車銷售紀錄。

「問界速度」不是靠「車海」戰術堆出來，更不是「以價換量」來實現，而是依靠「量價雙升」——也就是銷量與成交均價雙增長來實現。

2023年來，價格戰席捲汽車產業，包括BBA也曾紛紛選擇前所未有的降價策略，今年上半年平均價格分別下滑到44萬、33萬、30萬（奔馳、寶馬、奧迪），又因經銷商虧損嚴重、銷量未達預期、國產品牌衝擊等原因退出價格戰。

相比之下，從問界終端均價看，新M7系列終端均價超過30萬，M9終端均價超過55萬，問界品牌終端均價在40萬附近，接近甚至超越了BBA，其中M9已成功取代BBA在豪車市場的地位。

這意味著，問界一次次刷新行業速度的同時，還在重塑汽車產業高端市場格局。

問界底氣，來自產品質量、智能化水平、用戶口碑和體驗等全方位的「遙遙領先」。

產品質量是用戶口碑、信任基礎。傑蘭路2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究數據顯示，當前問界品牌NPS（用戶推薦值）高達 83.7，「斷崖式領先」，問界M9、 M7 系列在SUV 凈推薦值排名中包攬冠亞軍，用戶認可度極高。

NPS是當前衡量用戶體驗的重要指標，是廣大用戶會否自發掀起「野生銷售」浪潮的關鍵，可以視為車企用戶體驗上的核心競爭力。比如問界M9，就需要對鴻蒙座艙、駕駛性能、乘坐舒適性和用戶隱私保護等方面進行綜合對比。

如此高用戶凈推薦值和消費者口碑背後，是過硬產品質量和超高的智價比，願意讓廣大用戶自發掀起「野生銷售」浪潮。

根據汽車之家新車質量報告，問界已連續兩年獲得新能源汽車品牌質量第一。智能化水平上，可以說問界新M7、M9拉高了「汽車智能」的天花板，引領行業確立了汽車智能化的重要性和必要性，讓智能深入人心。

「我就是在朋友推薦下購買的問界新M7，後面我又推薦給了其他朋友。」一位問界M7車主說，他選擇和推薦的關鍵，是自己感受到的過硬產品質量和超高智能化水平，以及強大的生態體驗和完善的渠道、服務保障。

02

技術力+體系力，共築最卓越的品質體驗

1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。如今，伴隨千行百業的數字化、智能化轉型向縱深挺進，百年汽車的智能化水平、智駕能力提升到了與操控能力、機械素質相同，甚至更重要的水平。

用余承東、張興海提到的一句話就是——軟體定義功能時代，用「算力來驅動馬力」，用「比特來管理瓦特」。

當比特與瓦特穿越時空，在新能源汽車的下半場不期而遇，一定是專業的人做專業的事。無論是華為，還是賽力斯，都需要在牽手合作中，憑藉各自優勢賦能，高效協同，聯合質量控制，鍛造「人無我有，人有我優」的卓越產品，給用戶帶來極致的服務體驗。這是華為智選車模式的精髓。

華為在ICT領域耕耘三十餘年，汽車相關技術研發早在2009年就已開始，每年研發投入約100億元，直接研發人員超7000人。賽力斯也有著20多年造車經驗，包括領先的汽車整車平台技術、三電核心技術以及智能製造能力。

從產品定義、設計、製造，再到用戶用車全生命鏈條分工角度，華為高度賦能，提供電動化、智能化零部件等核心軟硬體技術，把控供應鏈管理、整車製造、測試環節；賽力斯負責整車產品研發、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗。兩者聯合設計、聯合營銷、不斷深化。

具體而言，這是技術力+體系力的雙劍合璧、雙向奔赴，融合共贏，共同鑄就40萬的跨越。

技術力上，「買」不出豪華，「堆」不成高端。依託在ICT領域的深厚積累，華為形成一整套全棧式智能網聯汽車解決方案，實現智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能網聯「五大智能科技」自主可控，並持續引領創新，讓問界從一開始就「贏在起跑線」。

比如消費者最看重的安全性上，華為從「主動安全+被動安全」兩方面去保障頭等大事。

主動安全上，華為ADS2.0高階智能駕駛系統牢牢盤踞行業頭部梯隊，能夠實現「全國都能開，有路就能開」的高階智駕體驗，ADS智駕里程已突破4.3億公里。相關數據顯示，基於華為智駕主動安全功能，目前已避免或減輕38萬次碰撞。

這是持續疊代的過程，問界M7 Ultra、M9就在智駕上配備192線雷射雷達，是目前業界車規級量產超高線數雷射雷達，最遠可探測距離250m，掃描頻率可達20Hz，遠高行業平均水平，車輛能更早發現危險，更好預防鬼探頭等突髮狀況。

被動安全是保護駕駛者安全的最後一道防線。問界M9玄武車身上，全車共12處採用2000MPa核潛艇級熱成型鋼，配合ADS2.0系統AEB、高等級電池、智能座艙、隱私安全防護等，為用戶出行保駕護航。

在智能駕駛系統中，安全是加法題目。根據余承東的說法，更為先進的ADS 3.0也即將推送普及，帶來更絲滑、更類人、更安全的智駕出行體驗。

另外，在外觀、燈光、底盤、空間、交互、娛樂等方面，問界M7、問界M9也是沿用華為一貫原則，「卷價值不捲價格」，大道至簡，去重塑高端市場格局，甚至重新定義智能汽車標準。

比如，問界新M7 Ultra採用CDC連續可變阻尼減震器，結合ADS預瞄系統，可以提前「看到」前方道路的顛簸、轉彎，提前對減震器進行調節，提升駕乘舒適性。

而技術力的落地關鍵，是體系力。

賽力斯目前在重慶擁有三座智慧工廠，分別是生產問界M5的兩江工廠、生產M7的鳳凰工廠，以及生產M9的兩江超級工廠，是中國首家使用萬噸超級壓鑄機的新能源車企。

從「極點商業」參觀超級工廠來看，占地2757畝的賽力斯汽車超級工廠，採用「四位一體」智能製造架構。根據介紹，該工廠配備了超過1600台智能終端，實現關鍵工序100%自動化，還採用全球領先的9800T一體化壓鑄機，而特斯拉上海超級工廠一體化壓鑄機僅為6000T級——9800T一體化壓鑄機可以高度集成零件，減少焊接點，提高車輛剛度、強度和安全性等。一個數據是，問界M9總體減少了212個零部件和1440個焊點。

同時融合5G、AI、大數據、物聯網、數字孿生等尖端技術，行業首創了lOT 物聯網平台，實現質量數字化及可追溯化，每30秒下線一台問界M9新車。

在這個過程中，華為工程師與賽力斯一起合作開發、駐廠協調，實現產業鏈資源的合理統籌與效率最大化——既包括將華為旗艦產品研發、製造、測試全流程端到端賦能賽力斯，也包括對供應鏈質量的體系化保證。

供應鏈管理是很高門檻的學問，但對華為而言，其「集成供應鏈體系」早是行業諸多企業學習的教材，轉移到汽車行業，幾乎是降維賦能。從最新消息看，在華為賦能下，賽力斯供應鏈已從300 家一級供應商集成到100家，其中20家是世界級供應鏈，實現產業鏈資源的合理統籌與效率最大化。

03

優勢滾雪球，打造世界級豪華汽車品牌

業內人士稱，汽車是一個軟硬體強耦合的系統工程，「用戶至上，體驗為王」這句話，在新能源汽車體現得更為明顯。

技術力+體系力的雙劍合璧，最終目的都是為了打造最卓越的產品品質和服務體驗。

事實上，用戶體驗把握、需求分析、體驗調研、產品品牌塑造，需要的也是體系化的組織能力。

一個細節是，問界有著整套的To C能力，對團隊考核不是KPI，而是NPS，在試生產階段就導入 NPS全面提升用戶體驗之外，以及邀請真實車主、真實場景的大規模測試。

余承東提及，他經常在微信群裡面跟賽力斯的戰友們說，發現任何一個問題絕不放過，發現一個問題迅速解決一類問題，這是打造操控、體驗、智能化最好，產品質量也要最好的決心、定力和氣魄，「要做到最好，而不是最好之一。」

可以這樣認為，是超40萬用戶的信任、選擇，才成就華為和賽力斯——28個月時間裡，華為已成國內「遙遙領先」的汽車智能化解決方案供應商，這四個字，張興海在活動現場多次說了出來。而賽力斯也成為國內頭部中高端新能源主機廠，雙方共同造就了問界這一影響深遠的新能源汽車豪華品牌。

同時，和用戶體驗息息相關的智能駕駛，已成汽車產業變革最大機遇。據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年L2-L3級智能網聯汽車銷量將占總銷量超過50%，並在特定場景實現L4級車輛的商業應用。方正證券分析稱，預計高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點。

華為堅定不移不造車，對問界的支持也是領進門、扶上馬，到加速跑、再壯大的過程。可以預見，隨著華為ADS 3.0的登台，問界不僅會對豪華車市場發起更有力的衝擊，也會讓整個中國新能源汽車未來自動駕駛圖景更為清晰。

另外，華為智能座艙也在不斷疊代。根據余承東的「預告」，華為最近在全力以赴攻克鴻蒙原生作業系統與版本發展，即將迎來鴻蒙智能座艙的重大更新。

所以，沒有任何理由去懷疑，華為和賽力斯的未來合作。

「我們將持續深化雙方的合作，繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界，不僅在智能化上做到領先水平，在機械素質上也要遠遠超越業界水平、領先不止一代，一起創造更多奇蹟！」

站在40萬下線的新起點上，余承東表示將會很快還會迎來問界100萬台下線，而他所言的「更多奇蹟」更是值得期待：更多全新平台產品即將推出，構建豪華汽車產品矩陣。

張興海更是用細化的「十百千」戰略定位——單一車型十萬量級，單一品牌百萬量級，單一車企千萬量級，去描繪問界的未來，「我認為年銷量如果能分別達成其中一個，在愈演愈烈的行業競爭格局中，車企才會有行業和市場地位，才可能存活下來。」

站在40萬台下線新起點，問界未來道路依然面臨諸多挑戰，但毫無疑問，問界已有了向世界級豪華汽車品牌的關鍵躍進。這正是華為樂見的，它在科技領域每年千億級的研發投入，和賽力斯等諸多夥伴的攜手，一切都是為了引領中國乃至全球汽車產業變革的「星辰大海」。