中美之間本周為遏制相互商業擔憂而搭建的橋樑，引發了市場的希望——即中國航空公司在近年來因雙邊緊張局勢而迴避之後，可能會訂購更多美國製造的波音飛機。
美國商務部長吉娜·雷蒙多與波音公司討論了「太空商務」，這種期望一針見血。雷蒙多稱波音公司為「標誌性的美國公司」，並於8月30日在這家飛機製造商位於上海的維修機庫結束了為期四天的中國之行。
與此同時，從技術角度來看，分析師表示需要新的供應來維持中國機隊的運營和安全，截至 2021 年底，中國機隊由46.9%的波音飛機組成，其中51.5%來自歐洲競爭對手空客。
英國OAG高級分析師約翰·格蘭特表示，隨著疫情後復甦的加速，中國航空公司從2024年下半年開始將需要更多飛機。
他表示，屆時波音公司可能會獲得更多中國訂單。該公司去年預測，到2041年，全球第二大民航市場中國將需要8485架新客機。
格蘭特說：「你必須在一個非常強勁的市場上加入購買新飛機的行列，印度、印度尼西亞和沙烏地阿拉伯等地今年下了大筆訂單。交付日期已延長至本世紀末，因此中國需要保留其立場。」
中國南方航空子公司廈門航空周一表示，正在向租賃公司開放投標，為其今年所需的四架新型737 MAX-8噴氣式飛機提供資金，這也是波音向中國的噴氣式飛機交付量可能增加的另一個跡象。
分析人士表示，過去六年的中美貿易、科技和地緣政治爭端損害了波音的中國業務。格蘭特說，現在任何飛機訂單都將代表「雙方立場的改變，或許還有緊張局勢的緩和」。
Cirium Ascend諮詢公司的機隊數據顯示，疫情期間，中國航空公司主要通過空客訂單擴大機隊規模。數據顯示，從2018年到2023年中期，中國購買的寬體客機數量增加了26%。同期，波音737 MAX 8和787-9對中國機隊的貢獻相對較小。
在印度尼西亞和衣索比亞發生同類型飛機致命事故後，我國於2019年停飛了所有波音 737 MAX 航班，並於今年1月取消了該訂單。
波音公司表示：「我們將繼續為中國客戶提供支持，目前737 MAX機隊中超過95%的飛機已投入使用。至於交付，我們將準備好在那時為客戶交付。」
波音公司發言人周三還表示，波音公司在中國開展業務已有50年歷史：「期待未來幾年繼續保持合作關係」。
有觀察家表示：「向中國交付波音飛機將繼續具有重要意義。『對波音有利就是對美國有利』的日子已經一去不復返了。737 MAX 的交付或新訂單不太可能在短期內對美國政府對華政策取向產生太大影響（如果有的話）。這並不是說中國應該將接收波音飛機視為外交問題，如前所述，沒有任何額外的優點或缺點。相反，中國應該純粹根據其航空市場的合理性和合理性做出決定。」
市場觀察人士表示，只有波音和空客能夠提供中國未來幾年所需的「大」訂單。「MAX 已經重返天空，沒有更多的理由不繼續前進」。
夏威夷丹尼爾·K·井上亞太安全研究中心教授亞歷山大表示，中國此時可能仍會考慮向波音公司下訂單，作為「獲得更大訂單的小讓步。中國仍然是一個不可或缺的市場，每個人都想來中國。」
中國在2011年、2015年和2017年向波音公司下達的數十億美元訂單恰逢中美兩國元首會晤。習近平主席有機會在11月的亞太經濟合作對話中會見美國總統喬·拜登。
今年5月波音公司執行長戴夫·卡爾霍恩表示，他對波音公司重啟向中國出口737 MAX噴氣式飛機持樂觀態度。然而，一些分析師警告不要期望立即達成協議。