向海而興！這個港口連續14年世界第一

兩個月前，外資班輪公司太平船務在這裡開啟了一項全新業務：20個貨櫃的柏木原木搭載太平船務旗下的「永城號」貨輪，從上海港出發，以「沿海捎帶」模式中轉到青島港，這標誌著太平船務首票「沿海捎帶」業務落地。

沿海捎帶，指的是在我國沿海港口之間從事外貿貨櫃的國內段運輸。此前，境外航運企業不得從事此項業務。2022年5月，上海港創新探索，允許符合條件的外資班輪公司，開展以上海港洋山港區為國際中轉港，與大連港、天津港、青島港之間試點沿海捎帶業務。國際航運巨頭馬士基成為了政策的第一批嘗鮮者。公司中國區總裁韓岩濱說：「沿海捎帶試點政策的實施，優化了物流路徑規劃。作為首批試點企業，馬士基所承運的沿海捎帶業務量已經超過10萬標準箱，直接受益的客戶超過數百家。」

從事水果進口業務的上海佳農是這一政策創新的受益者之一。公司從南美進口的香蕉中，有七成要運往大連、天津、青島北方三港。此前，香蕉明明先運到上海港，但由於外資船舶不可從事國內港口貨物中轉，香蕉不得不繼續到韓國釜山港，等待下一艘接駁船才能運往北方三港，耗時約60天。

如今政策突破後，可以直接運往北方港口。上海佳農海運部經理樂穎說：「現在從南美到上海33天左右，然後到北方港口在5天到8天，這樣就基本保證航程在42天以內，這對於產品質量、穩定銷售都是最重要的。」

「外資班輪沿海捎帶」政策試點兩年多來，不僅讓貨主的進出口業務有了更優的路徑選擇，還將原本流失在第三國的國際中轉標箱逐步帶回上海。數據顯示，2022年，該業務量0.17萬標箱；2023年，6.5萬標箱；而今年僅上半年，就已完成4.9萬標箱。臨港新片區管委會特殊綜保處副處長黃躍說：「據我們不完全統計，這裡有1/3箱量來自新加坡，有1/4箱量來自韓國釜山。這些國際上的箱量集聚到上海，會提升上海的國際航運中心地位，吸引更多的貿易流在這裡集聚，再進一步吸引和人才和技術的集聚。」

圍繞國際航運綠色轉型的新趨勢，上海港也開啟了一場全新探索。

綠色甲醇，是當下全球最被看好的船舶清潔能源之一。今年4月，大型甲醇動力貨櫃船舶「阿斯特麗德馬士基」輪在洋山港加註504噸綠色甲醇，上海港完成了全國首單船到船的綠色甲醇燃料加註。

為進一步提升這項業務能級，洋山油庫已完成28萬立方米甲醇儲罐改造，一座新的裝卸碼頭也即將開建。

緊鄰洋山港碼頭的臨港，正通過建立綠色航運產業聯盟，希望通過聯合上下游企業，積極對接國際標準。臨港新片區管委會特殊綜保處處長林益松說：「希望藉助臨港新片區這一創新的載體和平台，幫助國內企業建立與國際規則相銜接的綠色低碳領域規則、規制管理和標準，讓我們在整個綠色低碳領域能夠抓住先發的優勢。」

向海而興，航運已刻入上海的城市基因。連續14年，上海港的貨櫃吞吐量世界第一。聚焦打造國際航運中心，上海港正通過一項項首創性改革，不斷提升航運服務業的國際競爭力，力爭為全球航運新格局貢獻上海力量。