樂居福州 訊 今日凌晨，福平鐵路聯絡線連夜接入福州站！項目明年10月全線具備通車條件，福州至平潭將形成半小時「生活圈」和「經濟圈！

福平鐵路明年10月具備通車條件

17日23時30分，福平鐵路聯絡線接入福州站大撥接封鎖施工正式啟動，鐵路電務、工務、供電等單位協調配合，努力確保施工順利完成。

此次福平鐵路聯絡線引入福州站站改施工，是福平鐵路目前建設過程中規模最大的一次封鎖施工，涉及施工安全、新設備開通、技術規章修訂、運輸組織調整等多項綜合性工作，近千名施工人員利用凌晨的封鎖「天窗點」，將既有福州聯絡線同時撥向兩側，與新建的聯絡線對接，將新建聯絡線引入福州站。

18日凌晨，號子聲此起彼伏，各部門施工人員有條不紊地插鋪道岔、搗固道床、進行列控軟體換裝試驗等，以確保接入線路不會影響到既有高鐵動車的安全運行。

據福平公司相關人員介紹，此次新建聯絡線引入福州站施工，要拆除福州上行、下行聯絡線臨時隔離柵欄共計1160米，撥移後鋪設方枕約660根，人工整道、抬道線路705米，大機搗固線路778米，封鎖施工全程預計將耗時5個小時。

據了解，此次封鎖施工順利完成後，福州站聯絡線將正式啟用，為福平鐵路山重大橋十墩一台提供施工便利，為明年的福平鐵路接入福州站，融入福建鐵路網奠定堅實的基礎。

平潭高鐵中心站明年6月投用

作為福平鐵路的核心控制性工程，平潭高鐵中心站建設也有了最新進展。截至目前，站前廣場項目地下室主體結構已完成60%，計劃於2020年6月份與高鐵站房同步投入使用。

據介紹，整個項目分站前廣場、交通樞紐一號地塊以及交通樞紐二號地塊三個區域。目前，站前廣場地下室已經施工了60%左右，另外兩個地塊已經完成土方開挖，馬上進入主體結構的施工。

平潭高鐵中心站綜合交通樞紐及高鐵中心站站前城市綜合體項目總建築面積約20.44萬平方米，其中，地上建築面積約14.04萬平方米，地下建築面積約6.4萬平方米。主要建設內容為長途客運站、鄉村客運站、計程車蓄車及上客區、平潭旅遊服務中心、樞紐配套用房、地下停車庫（含非機動車）、配套設備用房、高鐵站送客車行匝道及車道、與高鐵站相接停車區、車道及部分人行區等。項目總投資19.35億元，其中建安投資15.73億元。

福州至平潭將形成半小時「生活圈」

福州至平潭的福平鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中合福高鐵的重要延伸。福平鐵路始於福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋樑跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂（首占）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新設站。

福州至福州南段新建線路設計時速160公里，福州南至平潭段設計時速200公里。

福平鐵路預計2020年10月具備通車條件，開通運營後，將大大縮短福州至平潭的通勤時間，形成半小時「生活圈」和「經濟圈」，對服務沿線民眾出行，拉動地方經濟發展具有重要意義。

福建省高鐵領跑中國

福平鐵路即將通車，悶聲干大事的福建不虧是按下中國高鐵建設快進鍵的領頭羊。

建國初期福建的鐵路交通還是一片空白，1957年建成通車的鷹廈鐵路及隨後的外福鐵路結束了福建不通鐵路的歷史，2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式通車，福建成為中國唯一「市市通高鐵」的省份。短短十餘年，福建省開通運營的高速鐵路、快速鐵路，從500多公里躍升到1570公里。正是偏居一隅的福建，成就了「中國速度」。就連經濟強省廣東也沒有實現這個目標，這樣看來，或許在高鐵上廣東人是沒底氣吃福建人的。

福建的地形獨特，九成地域都是山地丘陵，森林覆蓋率位列全國第一，達到了65.95%，在這樣一個省份想要建成「市市通高鐵」更具難度，因此也更凸顯了福建的高鐵成就。

目前，福建已開通運營的高鐵、快鐵已經通達所轄福州、廈門、莆田、泉州、漳州、龍岩、三明、南平、寧德9個地市。此外，還有福平鐵路(福州-平潭)、衢寧鐵路(衢州-寧德)等多條鐵路在建，福建仍在加速實現由鐵路空白到高鐵遍布的跨越式發展。