世界各大民航飛機都來自於兩大飛機製造商巨頭，它們分別是空客以及波音，我國眾多民航公司也都進口了這兩家飛機製造商的飛機。在進口他國飛機解決我國航空需求的同時，我國也在致力於打造屬於自己的國產飛機，並取得了一定的進步，但距離正式運營還有段時間。
其實我國早就對研發國產飛機提出了想法，只不過研發過程中要推敲的問題很多，導致我國民航客機的推出有些遲緩。其中最關鍵的問題就是發動機，發動機是整個飛機的核心，它的質量關乎著整個飛機的飛行性能。就連它的葉片都很難造，那麼它們到底用的什麼材料？今天算長見識了。
發動機葉片
發動機作為現代科技的集大成產物，研發歷程長且回報率高。其中，葉片作為核心部件，在研發過程中遇到的難題更多。坐過飛機看過飛機發動機的朋友就會發現它的外面有圈大大的葉片，其實這只是發動機葉片的一部分，它的內部還涵蓋有其他的葉片。
主要來說，發動機葉片主要分為風扇葉片、壓氣機葉片和渦輪葉片，人們能看到的那部分是風扇葉片。不管是哪種葉片，它的製造工藝都極為複雜，科技含量極高。每種葉片所承擔的作用不同，它們的製造工藝也會有諸多的差別，所使用的材料也不盡相同，那麼它們的區別究竟在哪裡？
三種葉片
先來說說風扇葉片，風扇葉片的直徑通常在1米到3米之間。由於它暴露在外面，所以它需要具備抵抗強氣流衝擊的能力，因此風扇葉片要具備很高的強度。一般情況下，風扇葉片由鈦合金以及復合材料組成，以此來保護葉片在遇到強大氣流衝擊的時候不會破損。
而壓氣機葉片和風扇葉片所面臨的工作環境差不多，它所需要做的就是對從風扇進入內涵道的空氣進行壓縮，而它所採用的製造材料也主要是鈦合金或者新型復合材料。相比於風扇葉片和壓氣機葉片，渦輪葉片的製造工藝技術含量更高，對所需材料有更高的要求。
當被壓氣機壓縮過的空氣進入燃燒室後，此時在工作的渦輪葉片就處在一個高溫高壓的狀態下，工作環境所面臨的溫度能夠達到1000多攝氏度。因此製造渦輪葉片的主要材料則是高溫合金，這種特殊的材料能夠保證渦輪葉片在一個極其複雜的環境中工作，確保發動機穩定運行。
我國發動機葉片
總的來說，飛機發動機葉片所用的材料主要包括復合材料以及高溫合金，僅僅只是一個發動機的葉片，就有如此多複雜的科學技術，可見發動機的製造難度有多大。我國經過多年技術摸索，也在發動機葉片技術上有了新進展，研發的鈦鋁高溫合金以及陶瓷基新型復合材料將為我國航空發動機再鑄輝煌。