9月21日，蔚來汽車發布全新移動互聯產品——首款智慧型手機NIO Phone，自此成為一家造手機的中國車企。

「為什麼蔚來要做手機？這是我近期被問的最多的一個問題。」蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，「其實原因很簡單，（做手機）也是深思熟慮的，因為我們的用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，我們要做讓蔚來汽車更好用的手機。」

NIO Phone：0系統廣告、0商業預裝

從外觀上看，NIO Phone延續蔚來「純粹、有溫度、未來感、精緻」的設計基因，採用天際線的設計元素，將手機後蓋分為兩半部分，上部分承載硬體、彰顯科技感，下部分滿足極致手感，能做到平放在桌上穩定不抖動。

基於以車為中心來思考手機設計的出發點，NIO Phone的色彩靈感也來源於汽車外觀，性能版共包含鏡空粉、同溫層藍、星灰和星辰綠四種配色，旗艦版提供雪融白和遠山黛兩種配色，EPedition提供墨藍和經典紅兩種配色。

從配置上看，NIO Phone旗艦版搭載高通第二代驍龍8領先版晶片，內存12GB+512GB起，最高可選擇16G+1TB，配備5200毫安的電池，螢幕採用2K解析度的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz的可變刷新率。NIO Phone基於安卓系統和蔚來自研的SkyUI，實現了「0系統廣告和0商業預裝」、全鏈路隱私保護、以及多種用於優化和提升系統運行效率的軟體引擎。

在影像方面，旗艦版的主攝、超廣角和潛望式長焦均為5000萬像素，還專門定製了和車相關的特別創新，比如定製焦點留色和風馳兩款濾鏡，前者可自動識別保留車的顏色，讓車成為影像主角，後者則能夠把汽車靜態圖做出風馳電掣的效果。

作為一款為蔚來車主而生的手機，NIO Phone和車端實現了底層無縫打通。

首先，其配備UWB超帶寬技術，能夠精準識別手機和車輛的距離，並做到多車操控，用一部手機管理多輛車。

其次，首創NIO Link車控鍵，用戶可一鍵直達所有與控車相關的功能，包括遠程啟動車輛、遙控泊車等。

再次，NIO Phone和蔚來汽車能夠實現全景互聯。以導航為例，在手機上提前設置導航目的地和駕駛路線，上車後無需再進行二次輸入。

此外，該手機還可根據所處座位自動切換車控卡片，不僅能精準調節所在位置的各項座椅功能，還能幫助其他位置的乘客調節。

NIO Phone分為性能版、旗艦版和EPedition三個版本，性能版12GB+512GB售價為6499元，旗艦版12GB+1TB售價為6899元，EPedition版16GB+1TB售價為7499元。在蔚來APP中即可購買，9月28日開啟發貨。

首款自研雷射雷達主控晶片誕生，為複雜場景提供強大運算支持

此次蔚來還發布了首款自研雷射雷達主控晶片。該晶片的中文名為「楊戩」，目前已經開始量產。

「楊戩」搭載8核64位處理器，並加配8通道9bit的ADC（Analog-to-digital converter，模擬數字轉換器），採樣率達到1GHz，不僅能夠高效捕獲雷射雷達傳感器的原始數據，還能幫助其降低50%的晶片功耗。

其能實現30%的點雲處理延時優化，每秒點雲處理能力最大能達到800萬point。此外，基於晶片的強大處理能力，可以定義了更為豐富的點雲特徵，更好地提升了感知系統的精度和可靠性。橫向120度、縱向9.6度的有效ROI（region of interest，感興趣區域）以及8回波處理能力，能夠支持複雜度更高甚至惡劣的行車場景比如雨雪霧天氣。

李斌表示，在晶片及車載智能硬體領域，蔚來一開始就堅持建立正向研發的能力。其致力於自研的原因在於，智能電動汽車在很多層面都呈現軟硬體一體化，如果不順著這個趨勢推進，不可能做到更好的體驗。而本次自研晶片的發布，不僅實現了功耗降低和性能提升，還達到降本的目標。「搞晶片不是為了先進而先進，提升性能的同時，成本也是很重要的考慮。從長期角度來看，蔚來就是用近期研發換長期毛利。」李斌指出。

發布整車全域作業系統和全景互聯技術，超40款APP上線智能座艙應用商店

會上，蔚來還發布了智能電動汽車整車全域作業系統天樞SkyOS、全景互聯NIO Link、以及智能座艙應用商店。

具體來說，天樞SkyOS為整車研發提供了全方位的技術體系，藉此構建了「1+4+N」的技術集群，包括車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域。其中：

「1」指「SkyOS - H」，支持座艙、自動駕駛域多作業系統需求，並提供安全基座；

「4」包括「天樞SkyOS - M」「天樞SkyOS - L」天樞SkyOS - R」和「天樞SkyOS - C」；

「N」 指「SkyOS - 核心中間件自研」，並採用SOA框架、分布式處理引擎等。未來，天樞SkyOS系統將用於NT3平台車型上。

NIO Link以硬體為基礎、以車為中心，通過軟硬體一體化、端路雲協同的方式，達成了全鏈路的開放型移動互聯目標。比如，其超越了車輛和手機之間的簡單連接，能將手機、穿戴設備、換電站、道路設施等進行互聯，讓車輛和周圍環境實現無縫交互；通過深度融合數據內容，提升包括數字車鑰匙、座艙控制等在內的用車體驗，讓數據內容能夠全方位互通。

應用商店即車端精品內容融合生態平台，預計到9月底將有超過40款APP上線。其中，有7款應用為行業首發，包括騰訊智慧停車、小紅書、喜馬拉雅全景聲有聲書等。此外，還有騰訊會議、釘釘會議等應用，可滿足用戶的商務辦公需求。

蔚來希望能夠通過應用商店，以及其提供的開放APP生態，幫助用戶拓展用車場景，進而帶來更豐富的座艙智能體驗。

提供全域增強領航輔助功能，10月起將逐步開通心愿路線

早在2017年，蔚來就提出了關於自動駕駛價值的思考，其希望能給用戶創造解放時間、減少事故的價值。六年以來，該公司一直沿著這一方向前進。

2022年，推出了增強版領航輔助駕駛，在解放用戶出行時間的同時，相較人工駕駛也實現了64%的安全性提升。不過，通常情況下，用戶在高速上行車的時間遠小於在城區中，因此蔚來希望下一步能將場景從高速推到城區，為用戶打造全域通行、點到點的智能駕駛體驗。

在這個過程中，會面臨非常多的複雜場景，包括非點停路口、異形障礙物等。蔚來智能駕駛研發助理副總裁任少卿表示：「我們需要有通用的底層能力，從而讓我們不再依賴高精度地圖和其他道路設施，能夠在更廣闊的範圍內做到通用的泛化以及開啟。」

為了建立通用能力，蔚來自2020年開始研發NT2智能架構，打造全棧自研研發體系，從底層平台、到算法框架、再到應用的全棧技術能力，為用戶提供全域增強領航輔助功能。比如，蔚來已經疊代了NDlane2.0網絡結構，可以快速識別車道線路上的標誌；並在雲端訓練了一個百倍於車端大小的模型，能夠檢測道路上的車輛、靜態障礙物等。

任少卿表示：「如何通過技術能力保證每一條路都經過驗證，進而實現疊代呢？這件事情並不容易做，它需要針對每個用戶、每一條道路做相應的運營，常規的做法無法做到。」

而蔚來通過「分布式+集中優化」的方式，幫助用戶做道路驗證，全方位打造全域領航輔助系統。從10 月起，蔚來將逐步為用戶開通心愿路線，提供全域增強領航輔助駕駛服務。

事實上，不管是「楊戩」晶片，還是天樞SkyOS、全景互聯NIO Link及智能座艙，都屬於蔚來技術全棧的一部分，即晶片及車載智能硬體、作業系統、全景互聯和智能座艙。

除了這四個關鍵技術領域之外，技術全棧還包括以下八個技術領域，分別是電池系統、電驅系統、車輛工程、智能駕駛、智慧能源、智能製造、人工智慧和全球數字運營。

蔚來致力於通過這些技術，支持智能、電動、汽車、產品、服務、社區、多品牌、多平台和多區域這九大業務要素的拓展，真正實現為全球用戶提供優質服務。