原創 四象工作室
數據顯示，中國的電動自行車保有量已超過3億，馬路上隨處可見市民騎電動車的場景，連著配送箱的小電動更幾乎成為外賣員的標配。
但小巧靈活的電動自行車，也可能是悄無聲息的「馬路殺手」——在車水馬龍中搶鑽空子、路遇紅燈也半秒不停、一聲不吭地從你眼前疾馳而過，只留下後怕的心悸。據統計，2009至2019年間，電動自行車騎行者累計傷亡39.94萬人，且呈現出逐年增加的趨勢。
2019年，新國標將電動自行車的最高時速限定為25公里，超過這個速度的電動兩輪車就被踢出了非機動車的行列，屬於需要駕照才能開的機動車。此後各地也陸續出台相關管理規定，這能降低電動自行車上路的風險麼？
文 | Roxie 圖 | 四象設計部
根據我國《道路交通安全法》，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。然而此前不少商家將電動自行車與電動摩托車混為一談，導致許多車主明明沒有機動車駕照，卻能以高於50碼的速度在街頭疾馳。
面對亂象，2019年開始施行的《電動自行車安全技術規範》（即新國標）中規定，電動自行車的最高設計時速不得超過25公里，且超過15公里時就會發出提示音。對此，有人認為時速上限設置得太低，難以滿足出行需求。
然而，超速行駛正是電動自行車的一大安全隱患。據中國疾控中心慢病中心傷害防控與心理健康室副主任鄧曉，車輛時速每提高1公里，交通事故造成傷害的幾率會增加3%，闖紅燈、逆行、違規載人、騎車打電話等行為也會造成額外風險。
新國標雖已施行，許多城市仍給舊標電動車留出了緩衝空間，如北京直至2021年11月起舊車才不能上路，江蘇揚州、無錫等地的過渡期長至2024年。但一些車主出於對速度的追求，遲遲不肯換車，甚至會將符合新標準的車改裝提速。
據《工人日報》記者調查，一些線下門店可通過篡改限速裝置等手段，讓電動自行車跑出50公里以上的時速，電商平台上也能搜到售賣提速控制器的店鋪，有買家留言稱「新車剛買時像蝸牛一樣，現在快到飛起。」
更可怕的是，私自改裝除了增加交通事故的機率，還可能埋下火災的隱患。據應急管理部，全國每年約發生2000起電動車相關的火災，要知道，一輛電動自行車起火後只需3分鐘，就可以燒到上千度。
正因為這些風險，各地基本都要求電動自行車登記上牌，明令禁止改裝，同時也提出不得在建築物樓道等處充電，條例也存在一些地域差異，標準並不統一：
例如北京、上海、南京等地強調了駕駛人必須年滿16周歲，在非機動車道上的時速不能超過15公里，重慶、杭州和青島沒有提及這兩項《道路交通安全法》已有的規定；大多數城市要求駕駛人戴安全頭盔，北京和南寧則是「鼓勵」和「倡導」；一些城市允許電動自行車載人，而重慶明文禁止；各地針對違規行為的處罰也不同，如鄭州對偽造號牌罰款50元，深圳對同款行為的罰款可高達5000元。
對行人和司機來說，靈活穿行在大街小巷的電動自行車或許是危險的象徵，但不可否認，它更是上億人出行的必需品，不可能因為存在風險就一刀切禁止。一座城市要是有合理的道路規劃、完備的管理規範，再加上駕駛人自我負責的態度，這些都做到位了，「馬路殺手」終會金盆洗手。
文章來源於：頂端新聞
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