在剛剛結束的2022年上半年，根據工業和信息化部的最新數據，中國新能源汽車滲透率高達21.6%，而中國市場的新能源汽車保有量也突破千萬。面對新能源汽車市場的持續爆發，深耕新能源汽車產業多年擁有眾多核心技術的比亞迪成為了最大贏家。
根據前不久披露的銷量數據來看，2022年上半年比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉成為全球銷量第一的車企。國內汽車市場的供不應求並未放緩比亞迪全球化的步伐，既比亞迪元PLUS登陸澳大利亞新加坡等市場後，7月21日，比亞迪股在東京召開品牌發布會，攜旗下e3.0平台誕生的三款純電車型元PLUS、海豚和海豹正式進入日本乘用車市場。
其實熟悉比亞迪的朋友應該都知道，早在好多年前比亞迪憑藉售價超200萬的純電大巴K9就成功敲開了包括歐洲日本在內的已開發國家市場，並獲得不錯的市場口碑。雖然商用車與乘用有著不小的區別，但是商用車領域的全球市場布局、品牌認知以及運作經驗將會為比亞迪乘用車的出海奠定一個良好的基礎。
本次比亞迪進入日本市場的時間點與選擇的產品都恰到好處。首先比亞迪成功登頂2022年上半年全球新能源汽車銷量王，作為將特斯拉拉下馬的存在，比亞迪品牌在全球的影響力大幅提升。其次按照本次發布會期間比亞迪公布的消息來看，三款車型都將在2023年開啟發售，其中元PLUS預計於2023年1月發售，海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售。這樣的時間點與目前比亞迪在國內的產能的布局投入使用基本吻合，畢竟目前國內市場比亞迪最大的問題就是產能無法滿足市場需求，而比亞迪也在積極解決該問題。
據了解，比亞迪在西安、常州、鄭州、濟南等地的新工廠將於下半年陸續投產，預計2022年，比亞迪投產的產能為305萬輛，實際產能超200萬台，基本能夠有效緩解國內車源緊張的問題。而到2023年，比亞迪可投產的產能為415萬輛，實際可利用產能在335萬輛左右，這樣的產能除了滿足國內市場外，可以應付部分海外市場需求。到2024年，結合目前規劃，比亞迪可投產產能為465萬輛，這樣的產能會有相當一部分用於對外出口。
說完了時間點的把握，我們再來看看產品的選擇。前邊我們也有提到，本次出海，比亞迪選擇的三款產品均是出自e3.0平台的新產品，作為目前比亞迪在純電領域尖端技術的整合，具備智能、安全、高效和美學的e3.0平台具備與全球頂級車企對決的實力。
首先高集成化的三電系統，八合一電機總成可以極大程度上降低純電車型的整備質量，將驅動電機、驅動電機控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器以及電池管理器全部整合集成為一個整體。還有大家熟悉的刀片電池直接與車身底盤一體化，既能提高電池包容量、增加車內空間還進一步提升了整車安全性。除此之外全新一代SIC電控、熱泵技術以及電機升壓充電架構等尖端技術加持讓新平台從硬體方面躋身全球一流水準。
得益於高集成化的表現，基於e3.0平台打造的車型都能在更小的車身尺寸下擁有更大的車身空間，這樣的產品力無疑對於日本市場有著極強的競爭力。另外經過國內市場洗禮過的智能化水平，也將是未來吸引日本用戶的一大殺氣，畢竟目前日本品牌車企在智能化方面的表現確實有些一言難盡。
說完了比亞迪積極出海的優勢，我們再來看看日本汽車市場的表現。與近年來全球汽車市場轟轟烈烈的新能源化進程相比，日本汽車市場的新能源汽車發展卻幾乎是「止步不前」，2021年底還未突破1%。毫無疑問日本市場在這場新能源化進程中已經掉隊，而比亞迪本次進入日本市場將會為日本消費者帶來全球最先進的純電用車體驗，更高效、環保、智能的產品體驗勢必將會帶動日本的新能源化進程。
隨著國內新能源汽車市場的逐步成熟，得益於巨大產業優勢的加持，未來勢必將會有更多中國品牌的新能源汽車走出去。比亞迪作為中國新能源汽車領域的佼佼者，正在為中國汽車品牌的出海摸索一條行之有效的可行之路，我們也希望在不久的未來能夠在全球各地看到更多中國汽車品牌的身影。