要說中國車企中誰的步子邁得最穩？那還得看長安，相比一些品牌在風口之上的騰空而起，長安汽車的發展更像是在築城，其銷量來自旗下多個品牌分支一磚一瓦的貢獻。多領域、多品類精耕、多條腿走路，步子自然更穩。
在行情並不理想的2023年傳統淡季7月，長安汽車實現銷量207743輛，同比增長3.4%，穩坐車企銷量的第一梯隊。正如前文所說，其銷量構成十分平均，每個品牌、每個板塊皆有亮點。
CS家族、轎車系列、UNI系列、歐尚品牌齊心協力，核心市場固若金湯
在消費最集中的10-20萬元轎車和SUV市場，憑藉長安CS家族、長安轎車、歐尚品牌、UNI系列的齊心發揮，長安市場表現固若金湯。
其中，長安CS家族7月的銷量就達到了40486輛，「明日SUV」CS75系列的銷量為25345輛，妥妥的SUV市場中流砥柱。
而在中國品牌並不特別擅長的傳統燃油轎車市場，以逸達、逸動、長安銳程PLUS為代表的長安轎車系列也在7月貢獻出了23641輛的銷量，展現出了強大的市場號召力。
UNI-V更是通過出眾的造型設計和運動性能，在汽車消費年輕化的浪潮下勁銷14341輛，助推UNI系列在7月售出了20664輛。歐尚Z6則連續3個月銷量破萬，於7月幫助歐尚品牌實現了19774輛的銷量，品牌穩步成長進行中。
深藍發力新能源市場，凱程在皮卡乘用化趨勢賦能下越走越順
新能源市場端，深藍品牌新車深藍S7上市35天交付破萬，與深藍SL03形成了覆蓋轎車和SUV的雙核陣容，再加上完善的產品力和務實的定價，市場攻勢不言而喻，7月39513輛的銷量就是最好的證明。個人代步向新能源純電小車Lumin，也在7月賣出了12231輛，贏得了不少增購型用戶的青睞。
除了新能源，政策對皮卡乘用化和地攤經濟的推動，也在較大程度上促進了皮卡、輕卡、微卡車型的銷售。長安凱程品牌也抓住了這個機遇，在7月完成了10657輛的銷量成績，品牌發展越走越順。
長安合資品牌銷量現復甦苗頭，「海納百川」計劃初顯成效
值得一說的是，合資品牌長安福特和長安馬自達也在不懈的努力下出現了銷量復甦苗頭。長安福特「全家出遊神器」銳界L憑藉5米車長、2.0T混動和完備的智能化配備成為了中大型SUV細分市場中的熱門新選，帶動品牌在7月實現了20620輛的銷量。
長安馬自達近來也是大動作不斷，前有全新「六好SUV」CX-50行也上市，後有新款昂克賽拉起售價拉低到8.99萬元上市成為話題焦點，品牌在7月實現了4937輛的銷量。
此外，長安「海納百川」計劃也初顯成效，7月長安自主系車型在海外市場的銷量就達到了20145輛，且隨著出海戰略的逐步落地，其未來海外銷量持續增長也在情理之中。
結語：主力車系穩定輸出、深藍品牌發力、合資品牌復甦、出海戰略顯成效，得益於多品牌、多品類的協同發力，長安汽車7月銷量穩穩地突破了20萬輛，可謂全面開花。這其實也充分說明了長安汽車技術實力的多元化和強大，以及其踏實用心的造車理念。而有這些作為根基和支撐，相信其未來的發展只會越來越好。