液化氣爆炸事故的另外一面：氣站里的「黑氣」

通常而言，我們生活中所使用的燃氣能源主要分為三類，分別為人工煤氣、天然氣和液化石油氣等三類，都屬於清潔能源。

天然氣和人工煤氣通常是由管道直接輸送到用戶家中，而LPG（液化石油氣）卻是通過灌入氣瓶再向用戶供應，也就是我們俗稱的「煤氣罐」。

生活中燃氣能源的主要分類

正常情況下，液化石油氣的成分包括乙烯、丙烷、丁烷、正丁烷、異丁烷、丙烯等重碳化合物，其中以丙烷和丁烷為主，基本不含烯烴。

中國科普網報道稱，1公斤LPG的熱值為11000大卡/kg（46044.37千焦），基本和汽油差不多，1公斤TNT（炸藥）的爆炸能量約為4200千焦，因此一公斤LPG完全燃燒的熱量大約是10公斤TNT（炸藥）的能量。

由於發熱量高、易於運輸、儲存設備簡單等優勢，因此LPG一直被廣泛應用於商業、民用等領域。

同時，液化石油氣罐一旦發生爆炸，其破壞力也非常驚人。

多家媒體報道稱，一個普通家用煤氣罐的威力相當於3000顆手雷爆炸，足以摧毀兩棟樓。

液化石油氣罐爆炸時的摧毀程度驚人

事實上，近年來，關於液化氣罐發生安全事故的報道，早已屢見不鮮。

今年2月，中國城市燃氣協會安全管理工作委員會發布的一份報告顯示，造成液化石油氣爆炸原因中，老化破損、脫落等造成軟管問題的占比最高，約為36.7%。

然而，天津大學教授姚德春卻表示：「歷年來，多數液化氣爆炸事故原因被定性為操作不當，但倘若有條件深究的話，會發現事實上多數爆炸事故的真正元兇，其實是違規摻混二甲醚導致的。」

二甲醚是一種可燃燒氣體，雖然其燃燒熱值僅有液化石油氣的2/3左右，耐燃性效果一般，但二甲醚屬於無色無味的氣體，可與LPG互溶，價格始終低於LPG，倘若在液化氣中摻入二甲醚，以純液化石油氣的名義售賣，那麼就能獲取巨額暴利。

由於二甲醚特殊的物理屬性，液化石油氣摻混二甲醚具有「買起來便宜，用起來貴」的優勢，早在數年前就已經從廣東傳開，成為液化石油行業經營公開的「秘密」。

但液化氣罐的密封圈和輸氣膠管都屬於橡膠製品，純液化石油氣沒有腐蝕性，二甲醚不僅對橡膠產生嚴重的腐蝕作用，而且可能會導致火災、爆炸等嚴重安全事故發生，造成無法彌補的傷害。

卓創資訊分析師李建曾分析稱，摻入液化氣罐中會從內部腐蝕密封鋼瓶的橡膠圈，也很難被發現，時間一久就會造成液化氣泄漏，此外如果摻混二甲醚液化氣作為民用，長期使用也會腐蝕鋼瓶和灶具之間的橡膠軟管。

並且其在相對封閉空間裡，當泄漏量達到一定比例，混合氣體一旦遇到明火，就會導致瞬間爆炸。

摻混二甲醚後遭腐蝕的液化石油氣罐體

近年來，國家一直嚴格打擊液化氣內摻混二甲醚的違法行為，並出台了相關法律法規。

2008年3月7日，國家質檢總局發布《關於氣瓶充裝有關問題的通知》中明確規定，不得在民用液化石油氣中摻入二甲醚後充入液化石油氣鋼瓶或在焊接氣瓶中擅自加入不明化學添加劑。

然而，在巨大利益驅使下，依舊有人選擇鋌而走險，通過在液化氣中添加二甲醚，獲取暴利。

2021年1月，《新京報》報道稱，不少液化石油氣站為了牟取暴利，會在液化氣中摻入二甲醚進行售賣，在河南商丘夏邑縣經營有三家氣站的劉須田便是其中之一。

某氣站的工人在充裝摻二甲醚的液化氣罐

雖然劉須田也知道往液化氣中摻入二甲醚屬於違法行為，但其所帶來的高額利潤，令他根本「拒絕不了」。

根據相關數據顯示，2022年二甲醚市場價格均價約為4100元/噸，2023年1-6月份的均價在4000元/噸。

而民用液化氣在2022年均價約為5800元/噸，2023年1-6月份的均價在5000元/噸左右。

通過這組數據可以看出，民用液化石油氣和二甲醚之間始終保持著很高的價格差，2022年價差達1600元/噸左右，2023年1-6月份的價差也在700元/噸左右。

這意味著，假如氣站摻入50%的二甲醚，每噸液化氣的成本至少下降700元，多的時候可以達到一兩千。

同時，二甲醚不如液化石油氣耐燒，同樣滿滿的一罐，摻入二甲醚的液化石油氣消耗得更快，迫使用戶不斷購入。

如此誘人的利潤，導致液化氣站摻混二甲醚的比例非常驚人。

劉須田直言，液化氣站會根據季節變換摻混比例，冬天冷的時候，壓力低，容易燒不幹凈，就按照按5：5摻混；到了夏天炎熱季節，壓力高，摻的二甲醚比例也會提高，甚至會摻到7:3，二甲醚含量高達70%。

這或許就不難理解，為何每年夏天是液化石油氣爆炸的高發季節。

銀川爆炸現場

在相關規定中，沒有危化品經營許可的民用液化氣站不能售賣二甲醚。

但現實中，不少二甲醚生產廠家為了掙錢，都會給沒有資質的氣站開「綠燈」。

新京報曾經有過報道：隸屬於河南能源化工集團的河南龍宇煤化工，是當地一家有名生產二甲醚的企業，該公司的二甲醚生產線自2008年投產以來，年產二甲醚20萬噸。

新京報記者暗訪發現，每天都有幾十輛槽罐車進廠運送二甲醚，車牌號一般歸屬地多為安徽、河南和江蘇，每次大約能運25噸二甲醚。

一輛載有二甲醚的液化氣運輸槽罐車在路上行駛

表面上，生產廠家不販賣二甲醚給沒有危化品經營許可證的公司，但實際上，只要通過有資質的中介，沒有資質也可以購買。

這些二甲醚被運送到液化石油氣站後，會被摻入液化氣中混著賣，當民用燃料出售。

山東德州盛德源化工有限公司的一位經銷經理採訪時表示：大多數二甲醚廠家生產的二甲醚都被賣給了液化氣站。

可以說，雖然二甲醚是允許合法生產的化工產品，但由於過分依賴液化氣，導致二甲醚行業非常畸形。

在2010年左右，二甲醚被廣泛摻混入液化氣中，年產量也一度達到高峰，超過了500萬噸。

後來，四部門聯手整頓液化氣市場摻混二甲醚的情況，對液化氣市場嚴格管控，二甲醚產量有所下降，但依舊維持在200萬噸以上。

歸根結底，在於液化氣站太過「狡猾」。

當有相關部門檢查時，這些液化氣站也有辦法進行「應付」。

在液化氣站內通常裝有五個大型氣罐，其中兩個會裝有純液化氣，另外兩個儲存的是摻入二甲醚的混合氣，中間的一個儲罐為純二甲醚。

而為了應對檢查，管道也會設置三根，可以充三種氣，任意切換，需要開哪個閥門就出哪種氣。

有人來檢查的時候，需要抽取液化氣樣本進行檢驗，液化站就會裝純液化氣送檢，這樣一來，也很難查出問題。

夏邑縣業廟液化氣站五個大型儲罐就暗藏著摻混二甲醚的「玄機」

然而 ，液化氣站「機智」牟利的背後，卻需要無數家庭為之「買單」。

根據中國燃氣協會發布的《全國燃氣事故分析報告》顯示，2022年液化氣事故一共發生450起，造成45人死亡，294人受傷。

其中，液化石油氣事故數量占到燃氣事故總量的56.1%，遠高於天然氣事故33.7%的占比。

同時，按照事故類型看，餐飲用戶一直都是燃氣事故發生的高危人群。

因此，要想真正減少液化石油氣爆炸，一方面需要有關部門繼續大力打擊液化石油氣摻混二甲醚的現象，另一方面則需要提高天然氣改裝率。

然而，由於管道天然氣的安裝成本太高，作為液化石油氣爆炸的重災區，無論是餐飲商家還是房主對改造的積極性都並不高。

不過，現如今全國各地不少城市已經在推動餐飲店的液化氣改造，一旦能真正推廣成功，勢必將極大降低液化氣罐的爆炸率。

雖然我們無法挽回逝去的生命，但希望悲劇不要再發生。

要不然等警鐘再次響起，只會為時已晚。