關於合資車企製造的新能源車型到底好不好這個問題，可能當下很多人都有自己不同的看法。畢竟每個人的需求不同，所以評判標準也不一樣。但無論怎麼說，有一個事實是任何人都無法否認的，那就是部分合資車的品牌影響力仍在。即使是對於新能源市場，其強大的品牌溢價能力依舊無法忽視。
舉個例子，就拿德系車的代表品牌大眾來說，旗下的ID.家族雖然在國內的表現或許算不上頂流。但是，其銷量表現其實表現並不弱勢。尤其是在價格調整後，銷量更是有了明顯的漲勢。這就說明一個問題：大家對產品是認可的，只不過面對強勁的自主品牌和造車新勢力，合資新能源產品的定價需要更合理。
而就在近日開幕的廣州車展上，一汽-大眾又一次帶來了ID.家族的最新成員——ID.7 VIZZION。新車一經亮相，立刻引來了不少朋友的關注。作為接下來一汽-大眾在電動領域的B級轎車產品，其實ID.7 VIZZION可以被看作是邁騰的繼任者。雖然邁騰仍會在未來推出代號B9的新車型，但ID.7 VIZZION卻無疑要代表著一汽-大眾的B級新能源車型征戰市場。如此來看，說其任重道遠也並不誇張。
11月22日，一汽-大眾正式對ID.7 VIZZION開啟了預售。其首發版車型預售價為23.7777萬。這個價格，未來很有可能將要與比亞迪漢、特斯拉Model 3等車型展開競爭。那麼，ID.7 VIZZION的競爭力如何？
外觀方面，ID.7 VIZZION採用了比較標準的大眾家族化設計，貫穿式的車頭燈帶搭配上封閉式的前臉，和其他幾款ID.家族的車型無異。而看似簡單造型的大燈，其內部採用了IQ.Light技術，科技含量毋庸置疑。
來到側面，ID.7 VIZZION採用了略帶掀背風格的造型，腰線一路向上走，不僅視覺效果很漂亮，也能有效降低風阻係數。而尾部，簡約的貫穿式尾燈就是車尾最顯眼的設計了。尺寸方面，ID.7 VIZZION的長寬高分別為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm。作為B級車，ID.7 VIZZION的尺寸相當標準。另外你不得不承認，即使到了新能源時代，大眾也依然是行事風格非常穩健，那些「用力過猛」的設計手法依舊不太符合在大眾一向嚴謹的審美。
相比於外觀，反倒是ID.7 VIZZION的內飾則算得上是有了「重大突破」。我們就拿同代的現款邁騰來對比，這套內飾是不是明顯就清爽了許多。傳統的指針儀錶盤不見了、木飾條不見了、小尺寸的內嵌式中控屏也不見了。取而代之的是更大尺寸的中控屏、翻毛皮的材質配拉絲面板和AR-HUD。整車內飾氛圍，瞬間年輕了好幾歲。筆者覺得唯一有點違和的就是這個和很多大眾燃油車同款的方向盤，如果換一個造型更新潮的或許會更配這套內飾。
配置方面，目前新車暫未正式上市，具體配置信息暫未確定。不過可以提前預知的是，ID.7 VIZZION將會擁有超大空間、SkyView光感天幕、SmartAir智能空調、哈曼卡頓音響、太空靜謐空間這幾大亮點。而在智能方面，ID.OS 2.0系統也實現了大幅升級。
最後是動力方面，作為MEB平台的第一台轎車和ID.家族目前的旗艦轎車，ID.7 VIZZION在三電安全方面也做到了極高的水平，從電芯、模組到電池包全場景測試高達436項。而在續航方面，ID.7 VIZZION將提供單電機後驅和雙電機四驅兩種形式，動力電池容量為84.8kWh，其最大續航里程甚至可超過600km。
整體來說，作為一汽-大眾在新能源領域的又一力作，ID.7 VIZZION的競爭力還是不俗的。無論是全新的設計、更有質感的內飾以及出眾的安全性，都讓它B級新能源轎車市場有一定的競爭力。至於能否成功「接棒」，最終其正式的指導價或將成為一錘定音的關鍵。