對於一眾合資車企來說，2023年簡直就是前所未有的夢魘時刻。
因為頭部自主品牌在新能源汽車領域的強勢領跑，讓曾經強如上汽大眾、一汽-大眾、廣汽豐田、東風日產和東風本田這樣的頭部合資車企，都需要靠降價來穩住燃油基本盤。而深處二三線的美系、韓系和法系合資車企，日子有多艱難，或許就不用筆者過多描述了吧。
也正是基於此，網絡上關於這些尾部合資車企退出中國市場的消息甚囂塵上。以法係為例，去年此時Stellantis集團CEO唐唯實在巴黎車展上的那一句，「如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠」，被不少業內人士解讀為法系撤退的信號。說實話，對於當時已經有所起色的神龍汽車來講，唐唯實的這番話是幫了倒忙。
不過，作為全球最大的汽車消費市場，尤其在新能源汽車領域一枝獨秀，使得全球巨頭車企不可能對中國市場輕言放棄。這不，10月19日就有關於神龍汽車的利好消息，在東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）披露的交易公告中提到，東風集團與神龍汽車有限公司（簡稱神龍汽車）簽訂了《資產轉讓協議》，神龍汽車同意以人民幣17.14億元出售目標資產。
在不少專家學者看來，這17.14億元目標資產主要包括位於武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物，對於當下神龍汽車的銷售狀況來說，基本上屬於產能剩餘，此番操作屬於資產「盤活」，也意味著神龍汽車在「輕資產」的計劃中又前進了一步，後續就能輕裝上陣了。
要知道，前段時間北京現代重慶工廠低於三折出售的消息上了熱搜，從建設時的77.5億元總投資到第三次掛牌價22.48億元，依然暫時無人接盤，神龍汽車能夠把自身目標資產給處理好，已經相當不錯了。
可以預見的是，此番輕裝上陣後，神龍汽車接下來就要加速自身在新能源賽道上的腳步了。
根據其產品規劃，在未來五年時間裡，神龍汽車將投放9款全新車型和多款改款車型，其中就有8款是新能源車型。與此同時，從明年開始，神龍汽車的目標是全面轉向電動化，力爭成為首個新商品全面電動化的合資公司。而在明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將面世。
另外，類似於今年9月底東風本田成立首個獨立新能源品牌「靈悉」，不少媒體報道神龍汽車也有這方面的考慮，其也將推出基於東風平台的第三個獨立的新能源品牌，神龍也將專門為新能源品牌成立一支新團隊。
由此來看，當下的神龍汽車其實是在積蓄力量，一方面開拓發展新模式、激發經營新活力，利用體系優勢融入東風的新能源事業版圖，另一方面則是發揮集團製造資源的協同效應，加速推進東風乘用車新能源「躍遷行動」的布棋落子。
我們一直在說，新能源汽車這條賽道是一場馬拉松比賽，現在連半程都還沒到，對於神龍汽車來說，此番在雙方股東的竭力支持下，或許會重續輝煌，接下來我們就拭目以待吧。