自燃，是新能源車主最關注的一個話題。所以車企在宣傳時也會重點強調自家產品在三電方面的安全性。最近，兩家當紅新能源品牌就因為「零自燃」的話題又一次引起了廣泛爭議。
事情的起因是，前兩天極氪發布海報，官宣累計交付20萬輛，是新勢力公司當中交付記錄最快的，同時也是全球唯一新能源零自燃記錄的汽車品牌。
恰恰就是這最後一句，全球唯一新能源零自燃記錄，引起了廣泛的爭議。
海報發出之後，立馬引來了阿維塔官微小編的調侃：「沒有調查就沒有發言權，全球唯一新能源零自燃記錄，調查了嗎？」
隨後，吉利集團副總裁楊學良下場回應阿維塔官微：「小編夠認真，可以加雞腿了，但發之前跟老闆們都彙報過了嗎？」
阿維塔科技副總裁、首席CMO李鵬程之後也不甘示弱的回覆楊學良稱：「小編確實沒有彙報過，但阿維塔確實也沒有自燃過。」
最後，楊學良回復，已經讓極氪小編下次改正。事情才算是告一段落。
本來老炮我也是本著吃瓜的心態來看戲的，但是由於多年的媒體職業原因，對各家品牌的各種宣傳通稿和話術也算是爛熟於胸，對「零自燃」這樣的說法也有著一種天然的熟悉感。翻閱了一下過去幾年的各種通稿素材，發現其實不光是極氪，把「零自燃」掛在嘴邊的車企還真不少。
比如日產Leaf作為曾經的全球銷量最高的純電汽車，行駛里程之和超過100億公里，在四年前對外宣傳的就是100億公里零自燃。如今日產Leaf全球銷量已經超過64.8萬台，日產又改為了：累計210億公里電池零重大事故。
豐田在宣傳自家的首台純電車bZ4x時，則是用上了「26年零自燃」這樣的說法。不過這裡的「26年零自燃」其實是基於豐田的混動系統來統計的，以此來佐證豐田在電氣化領域的實力。
五菱在宣傳自家宏光MINIEV時，用的是百萬銷量，碰撞零自燃的說法。去年五菱發布神煉電池時，也宣稱具有不起火、零自燃的特點。
埃安在宣傳自家車型和彈匣電池時的說法是：產品已售出近40萬輛，累計行駛超101億公里，依然保持零自燃的表現。再來看看零跑的「零自燃」是如何說的：2022年以來，保有量排在第一陣營的零跑沒有發生過自燃事件。
理想曾經在宣傳自己產品的安全性時稱已售出的33萬台車電池零熱失控、零起火。而余承東也曾經在問界的發布會上說過：「問界車型目前沒有自燃過，很多車幾乎天天在燒。」「問界在所有品牌中質量排名第一，高於所有車企，並且自燃率為0。」
這麼看來，極氪宣傳自己是「全球唯一」，不光阿維塔有意見，一大群車企都會有意見。反正「零自燃」這種說法，各家都可以說，就看如何加定語來解讀了。
雖然官方定義的「零自燃」通常都是指在沒有人為原因、無外界火源等情況下，因車輛三電系統自身原因導致的起火事件為零。但一旦車輛發生起火，一時間很難弄清楚到底是什麼原因導致。公眾對車輛起火的第一反應還是會聯想到「自燃」。
而且，往往銷量越高的品牌，從機率上來講越難避免這種起火問題。像特斯拉、比亞迪這些頂流的新能源品牌，都很難避免發生起火事件。如果沒有足夠大的保有量作為基數，不加時間定語，所謂的「零自燃」也只不過是一個徒具噱頭的偽概念罷了。
汽車廠家熱衷於強調「零自燃」，無非是想強調自家產品的安全性，在傳播上占領制高點。這與廠家這些年頻頻喊出的「XXX萬以內的最好的車」、「全球唯一」、「同級領先」，實際上都是出於同樣的目的，多多少少都有些誇大宣傳的嫌疑。
但如今的汽車圈，已經不再像過去一樣明面上一團和氣，暗地裡較勁，而是流行只要有不滿就公開互懟。因此但凡被對手抓到在宣傳上的一點漏洞，大家都是「零自燃」，你非要說自己是全球唯一的記錄，必然會遭致一番窮追猛打。
相較於此前汽車行業里的幾次著名爭論，這次極氪與阿維塔的爭論已經算是相當平和，雙方高管迅速「共勉」和解，偃旗息鼓，沒有引發更大的波瀾。畢竟2023年剛過，2024年才開始，眼看就要快過年了，犯不著斗得你死我活。
所以，竊以為今後這種誇大宣傳的事情還是能少則少。至於消費者，以後但凡見到此類宣傳，直接視為「忽悠」也就行了。
（文/優視汽車 老炮）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。