1888年8月的一天，德國曼海姆的大街上熱鬧非凡，道路的兩旁站滿了人群，都抻起脖子踮起腳，十分好奇地看著大街上一個怪異還會自己行走的「東西」，上面還坐著三個穿著華麗的貴族人士。
可知道在當時道路上多的是依靠馬來拖著兩輪車奔跑，而如今這個會行走的東西卻沒有見到有馬在拖拽，只是依靠著三個軲轆自己行走。這一奇怪的景象引起了所有人的目光。
所有人都好奇著，這奇怪的東西到底是靠什麼自己行走的？但在場的所有人沒有想到，他們所見證的奇怪「東西」，會是從此以後改變世界人類出行方式及影響生活的又一發明。
原來這個奇怪的「東西」就是世界上第一輛汽車，而車上坐的三個人就是被譽為「汽車之父」的卡爾·本茨的夫人貝爾塔·林格爾和兩個兒子。
隨著這輛三輪汽車的上路，正式揭開了世界邁向機動時代的序幕。它不僅是世界上第一輛汽車，其所搭載的發動機更是世界上第一台汽油發動機。
雖然汽車可以讓人們的生活更加快捷，但因為兩方面原因，在當時並未得到大規模推廣。
第一方面就是由於當時技術限制，並沒有創造汽車的流水線，而是所有工序都是用手工去完成，導致這樣一台三輪汽車的成本就達到當時的3000馬克，換算如今人民幣的話相當於1萬5千元。
可知道在100年前，這個數字是非常巨大的，除了極少部分貴族能享用，能有百分之90的家庭無法承受這巨大支出。
第二個方面就是這台三輪汽車所搭載的汽油發動機，是世界上第一台發動機，其熱效率只有4%。發動機熱效率指的就是發動機有效功率能否高效消耗燃料，從而轉化為輸出動力，熱效率比值越大，就說明發動機工作效率越高，排出的廢氣就要越少。
最直接的說法就是熱效率越高，汽油燃燒的會更充分，一箱油跑得會更遠，從而汽車會更加省油。然而在當時只有4%熱效率的發動機，不僅意味著會十分浪費燃料，更意味著由於燃燒不充分導致廢棄中的有害成分加大，久而久之對環境的污染會十分巨大。
正是因為這兩方面，在當時汽車並未得到大範圍使用。不過在之後的一百多年裡，在人類不斷的革新下，不斷地挑戰克服發動機熱效率低的缺點。
直到1997年，日本豐田汽車推出混合動力汽車，在當時可以說豐田的混合動力技術排在世界頭等。從此以後，豐田汽車的銷量一直排在世界前排，而就在2020年的最新發動機熱效率排行中，豐田更是以發動機熱效率可達41%穩居世界第二。
然而就在前不久，由我國老牌軍工車企東風汽車旗下東風風神，發布的#全新AX7馬赫版#中型SUV上，搭載的東風自主研發的馬赫動力1.5T發動機的熱效率可以達到41.7%。這已經是穩穩地超過日本豐田發動機的41%熱效率，躋身世界第二。
也許有的朋友會認為，這也就超過了豐田0.7%的熱效率不算什麼。但要知道的是，內燃機技術發展到今天，已經是經過了100多年，每提升1%的熱效率對於車企來說都是極為苛刻的。
特別是一直以來日本豐田的發動機技術都是十分優越，我們國產汽車能在短時間內超過日本，其中難度可謂是十分巨大的。更值得一提的是，全新AX7馬赫版最大發動機功率可達到140千瓦，每百公里的油耗僅為6.6升。
就是這樣一輛車重達1.6噸的中型SUV油耗卻與豐田凱美瑞混動一個級別，這不得不為國產汽車豎起大拇指。
全新AX7馬赫版不僅在動力上如此出色，在外觀上更是採用了世界領先的風暴美學設計。其所搭載的大燈為有明顯區別性的風舞之魂光學大燈，可以讓您在夜晚駕駛全新AX7行駛在馬路上，擁有著十分顯眼的大燈。
全新AX7馬赫版不僅在外觀和動力上如此出色，就連空間上也有著越級的享受。全新AX7的車身共計設計了50餘處靜音處理方案，並且還搭載了丹麥Jamo尊寶音響，在行車駕駛途中可以享受著越級靜音體驗。
更令人興奮的是，全新AX7馬赫版還有另一個稱謂，就是「公路火箭」。其不僅擁有著世界一流的發動機動力，更擁有著極其安全的車身。
從字面上就可以理解，超高強度車身要比高強度車身還要高上一級。這種超高強度鋼材要比普通鋼材強度還要高出3至4倍，它的硬度僅次於金剛石，卻具有金剛石所沒有的韌性。
要知道車身的韌性尤為重要，在汽車發生碰撞的時候，有著超高強度車身的全新AX7可以將碰撞力量完美分散到車身其他部位，以此減弱一瞬間的衝擊力量，可以為車內人員減少極大的衝撞力，從而提供了更好的防護。
相信在不久的將來，我們的國產汽車一定會得到世界的認可！