今天，外媒刊發一篇關於C919受美國制裁影響的文章，其中提到「中國C919窄體客機今年投入商業運營，但依賴進口零部件和技術，尤其是來自美國的零部件和技術。但美國推出了旨在防止美國製造的民用航空產品被轉用于軍事用途的限制措施。」這同樣需要引起我們足夠的警惕。
制裁已經成為美國霸權主義下屢試不爽的「武器」，例如在外交政策、非軍事選擇方面。隨著中美關係之間的緊張，美國在半導體和航空等先進技術方面擴大了對中國的出口管制和貿易制裁。
在晶片制裁中，華為成為最大的「受害者」，這也直接影響了華為手機的銷量，華為現在還在突破制裁而努力突圍中。隨著中國自己的窄體客機C919今年進入商業運營，日益加劇的緊張局勢也影響了航空業的貿易。
商飛用了超過14年的時間，讓C919取得了商用飛機運營的入門券。現在還需要考慮美國的制裁因素。C919雖然取得了重大突破，但仍不能忽視它以來進口零部件和技術的隱憂，尤其是來自美國的零部件和技術。
C919的LEAP發動機由CFM國際製造，CFM國際是美國通用電氣航空公司和法國賽峰航空發動機公司的合資企業。
自2020年以來，我國最大的國防承包商中國航空工業集團公司的幾家子公司已經被指定為軍事最終用戶，該公司是C919的關鍵供應商。中國航空發動機公司商用飛機發動機公司也被美國指定為軍事最終用戶，該公司正在為CFM LEAP發動機設計替代發動機。
根據美國規定，除非出口商獲得許可證，否則指定實體不得接收某些物品。2022年，美國商務部工業和安全局指定上海飛機設計研究院和上海飛機製造公司為軍事最終用戶。這兩家公司都隸屬於C919的生產商中國商用飛機公司。
8月，美國政府對支持先進半導體和燃氣輪機發動機生產的技術採取了新的出口管制措施，稱這些技術對美國國家安全至關重要。
2020年，在媒體報道美國政府可能拒絕提供CFM LEAP發動機的許可申請後，特朗普政府向通用電氣授予了為C919提供發動機的許可證。
在中國民航大學去年12月安排的一次圓桌討論中，上海飛機設計研究院法律與合規部主任樂偉承認，美國出口管制的變化影響了「中國民航製造業供應鏈的安全和行業的穩步發展」。其表示：中國商飛已經建立了「上下游供應鏈的完整可追溯系統，並加強了對供應商合規證明文件的管理」。他還預計美國將加大「限制中國高端製造業」的力度，中國需要提高關鍵技術的「自主度」，以應對任何限制。
中國和俄羅斯聯合開發了一款寬體客機CR929，但這種合資企業也可能帶來制裁風險。昨天就有新消息稱：中國商飛將俄羅斯剔除CR929項目，商飛將獨立研發寬體機。
中國商飛現在有兩架量產機型：ARJ21支線飛機和C919，這兩款飛機依賴外國技術和零部件程度較大。中國東方航空公司在訂購了五架旨在與波音737和空客A320競爭的飛機後，於5月開始試飛首架C919。今年年初，中國商飛副總經理張玉金在接受採訪時表示：商飛的目標是在未來五年內，將C919的年產量提升到150架！
業內人士表示：「全球供應鏈是C919項目的一個弱點，但它現在似乎無法證明，除非中美關係變得真正糟糕，否則它將成為現實。」其認為：歐洲不太可能主動加強對中國的出口管制，這主要是因為空客取代波音成為客機的主要供應商後，在中國市場的投資不斷增加。C919能否與A320neo競爭是其最初的使命，但還有待觀察。中國航空公司將因青睞國產機型而面臨壓力，但同時也因效率而面臨壓力。
本周一，美國國務卿安東尼·布林肯在訪問我國期間表示，隨著雙方一致認為有必要「穩定」雙邊關係，美國和中國在引導關係重回正軌方面取得了「進展」。
美國貿易代表辦公室前貿易談判代表史蒂芬·奧爾森表示：「半導體限制在短期內發生重大變化的可能性幾乎為零」。他還認為，在禁止其產品在中國銷售後，中國可能會採取有針對性的措施來報復美國的晶片限制，就像對美國晶片製造商美光所做的那樣。像波音和通用電氣這樣的公司可能正在重新評估他們在中國民航市場的未來。美國方面的更大限制，加上C919中國國內競爭對手的崛起，將大大減少這些國家開拓中國市場的空間。
中國巨大的市場規模，尤其是在航空領域，一直是波音和通用電氣等許多美國公司的強大吸引力，但目前的現狀意味著，他們業務的風險也在上升。