作為寶駿沖高的載體，新寶駿並沒有收穫想像中的成功，回顧過去的兩年里，新寶駿的銷量很難稱得上樂觀，在2020年新寶駿銷量突破10萬輛，而2021年下滑至7萬多輛，今年的形勢更加嚴峻，上半年累積僅有1.57萬輛，6月銷量僅有2607輛，僅用腰斬不足以來形容新寶駿的銷量現狀。
當然寶駿自身的日子也十分難熬，這個誕生12年左右的品牌，曾經在市場上斬獲過輝煌的業績，最火爆的時候品牌單月就能拿下超10萬的銷量，其中寶駿730､寶駿510稱得上是大街小巷隨處可見。但如今呢？自去年下半年開始暴跌，寶駿大多數時候單月銷量甚至沒能破萬，今年6月也僅有9713輛，反差極大。
新寶駿的失敗與寶駿的衰落息息相關。這兩個品牌其實本身就是一體的，消費者很難將它們區別對待。寶駿在消費者心中一直以低端形象示人，品牌比較廉價，也沒有溢價可言。
寶駿最火的時候，是中國汽車市場快速向上增長的時候，低端便宜的寶駿成為了很多家庭圓汽車夢的選擇。而當下的環境截然不同，存量市場的競爭更為激烈，消費者對汽車的品質、需求也都在升級，而且其餘品牌也在推出更高品質的車型來吸收下沉市場的份額，寶駿的壓力越來越大，這種情況下也催生出了新寶駿。
不過名義上新寶駿是衝擊高端的品牌，但事實上，新寶駿在產品上並沒有與寶駿拉開差距。目前新寶駿布局的車型價格區間大多集中在8-10萬左右，最貴的車型不超過14萬元，並且推出的車型除了設計上差異比較大之外，核心三大件還是一致，就像RS-3與510､RS-5與530之間都是如此，沒有高端技術，卻非往高端領域擠，產品競爭力相對有限，所以消費者對於新寶駿的品牌印象也並沒有改觀。
另一方面，新寶駿對於車型的更新也比較緩慢，目前旗下車型停留在2019款、2020款的並不少，可能也是由於銷量低迷所致。而現在投放的新產品，其實也有些固步自封了，比如說KiWi EV作為一款微型車，價格高達七八萬元，在微型車裡面確實比較高端，但花這個價格購買微型車的人應該不多。
最後，寶駿在此前的315晚會上還被點名批評過，質量問題也給消費者留下了心理陰影。對於新寶駿而言，同樣會產生很大的負面影響。
新寶駿的轉型如今來看有些像個笑話，在競爭越來越激烈的環境下，技術才是車企賴以生存的根本，但這是寶駿也是新寶駿的短板。未來的走向或許只會越來越困難，至於能否逆轉，我們也拭目以待。