在講這次比亞迪e平台3.0分享沙龍之前，我還是想提一下比亞迪的新車銷量表現，其2022年累計銷量為186.85萬輛，同比增長152.46%，這一成績讓比亞迪直接排在了國內廠商汽車銷量榜的第一位。
在亮眼數據的背後，必然有著相當深厚的技術支撐，比亞迪這次分享沙龍的重點就是e平台3.0，作為全球開放共享的下一代智能電動車基礎解決方案，這是其爆款頻出、銷量暴漲的秘訣之一，敲黑板、劃重點。
全新e平台3.0，比亞迪耗資百億打造
首先要說的一點是，這是比亞迪歷時5年、耗資百億推出的純電整車架構，是純電專屬平台。其基於高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，且能兼容多種布置方式，包括前驅、後驅及四驅，具有很高的拓展性。
同時，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層等進行全面整車架構開發，以突破電動車的性能短板，讓電動車具備高級別的智能進化能力，為智能電動汽車的發展提供一個很好的基礎平台。此外，e平台3.0能打造各種尺寸的智能電動汽車，從A級到D級全面覆蓋，也就是說用戶的選擇是多樣的。
用比亞迪的話來說，這是真正的下一代電動車的搖籃。
e平台3.0核心技術都有啥？
關於核心技術優勢，分享沙龍上有八個字就可以總結：安全、高效、智能、美學。其實，從關鍵詞的排序都能看出來，關於技術優勢，比亞迪對e平台3.0有著絕對的信心。
就安全層面來講，其實是包含了多個維度的，比亞迪也始終在踐行安全是一輛電動車最大的豪華，並按照「超五星」安全標準設計開發新車。包括刀片電池輕鬆通過針刺測試，CTB電池車身一體化技術實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度，作為車身的一部分參與傳力和吸能，也實現整車安全性能的大幅提升，讓e平台3.0具備全球超五星安全的能力。
此外，在電氣安全設計上，比亞迪建立了從電芯到整車的多維度電氣安全保護，涉及絕緣檢測、漏電保護、短路保護、泄壓保護等措施，保證在碰撞、涉水等極端工況整車安全，為用戶打造一個安全可靠的用車環境。
高效則體現在優化資源綜合利用上，e平台3.0的開發邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統層級的融合創新，構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系，打破了驅動、充電、熱管理等系統分立的邊界，致力於提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續航更長，空間更大。
比如高度集成化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，綜合工況效率高達89%。全面優化整車資源、最大限度極致利用整車資源，助力e平台3.0續航里程突破1000km。
智能化方面，通過充分發揮車輛本身極佳的控制能力，e平台3.0能夠輕鬆將路面感知能力和視覺感知能力有機融合。在安全的前提下，從域控制電子電氣架構、車控作業系統BYD OS以及積累的閉環生態能力輸出穩定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗。與此同時，e平台3.0預留了各類自動駕駛的硬體接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，定製個性化出行體驗。
比如e平台3.0智能域控制架構由智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域等四個高度集成的域控制器實時協同控制，實現對整車層面的集中控制。而比亞迪自主研發的基於車用場景的作業系統BYD OS，使用確定時延引擎和高性能IPC兩大技術解決現有系統性能不足的問題。其他比如自主開發了更多核心智能硬體，突破「卡脖子」底層技術，以確保共性基礎技術自主可控。
原則上，汽車設計一切都以實用為主，所有的藝術表現都必須圍繞著功能來做形式。實際上，這就是對比亞迪設計理念的另一種解讀，e平台3.0不但技術硬核、功能齊全，且e平台3.0由技術延伸而來的汽車設計美學理念將為電動車的造型設計帶來更多的可能性。比如讓車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長，軸距更長，重心更低，風阻係數（Cd）低至0.21，接近風阻極限等，以持續優化空氣動力學設計。而在此前，比亞迪已經推出了基於海洋美學設計的全新車型，市場反響相當不錯。
寫在最後：孵化「閉眼買、放心開」的智能電動車
以e平台3.0作為重要的支撐，比亞迪旨在為行業提供下一代智能電動汽車基礎解決方案，對空間、能耗、數字資源高效合理的利用，再結合其高智能化以及多維度的安全性，比亞迪正致力於打造讓消費者可以「閉眼買、放心開」的智能電動車，這對當下電動車市場來講，比亞迪e平台3.0無疑就是樣板。
從核心技術儲備到市場銷量，比亞迪都是新能源市場的引領者，最近兩年之所以能實現銷量爆髮式增長，關鍵還是掌握著核心技術，以技術優勢轉化為市場優勢，厚積薄發，並且為其後續在新能源市場的地位奠定了很好的基礎。