最顯著的變化，仍然發生在鑒水路站周邊地塊：

1.鑒水路站以南，商業商務用地規模擴大，原住宅用地取消。兩宗大型商業用地，總建面將達到約28萬方；

2.鑒水路站以北，2宗商住用地轉變為純住宅用地；

3.橫江河以南的1宗商住用地，轉變為純住宅用地；

4.零星商業用地，轉變為商住或商服用地。

概括來說，就是板塊內的商業，將更加集中在鑒水路站南側地塊，住宅用地則將會更加純粹。

不僅是用地性質變化，地塊的容積率也發生了變化。

可以看到，除了一宗商業地塊外，其餘地塊的容積率都有不同程度下降。

尤其是幾宗住宅地塊，從3.0的高容積率，降到2.3左右的普通容積率，而限高不變。意味著這些住宅的建築密度會更低，居住舒適度提升。

限高出現較大變化的，是鑒水路站東南側的商業地塊，限高從100米變為40米。意味著鑒水路站TOD將少一幢高樓，而多出一片樓群。

2.4年時間、4版規劃，為何難開發？

從2019年至今，鑒水路TOD已經歷經了4年時間，也出爐過4版規劃。

從歷次規劃可以看到，除了第一次修改調整了整個板塊的配套布局，其他幾次修改，都是針對鑒水路TOD周邊地塊的調整。

縱觀紹興的城市發展，很少有板塊會歷經如此多輪的規劃調整，也很少會有板塊的核心區會這麼久還沒有開發。

那為什麼鑒水路TOD會這麼難呢？

1.TOD開發有難度

TOD開發需要整合地鐵、商業、住宅等要素，規劃和建設的難度較高。

而且鑒水路TOD的開發模式，是政府引入企業投資。要找到靠譜的開發商，還要滿足滿足政府和開發商雙方利益，難度更高了。

2.樓市行情下行影響

鑒水路TOD啟啟動時，經歷了央行「三道紅線」、樓市遇冷、房企暴雷潮，大多數開發商收縮業務、停止拿地，誰還願意冒著巨大風險，來接手如此大規模的開發呢？

3.城市發展方向出現變化

鑒水路TOD規劃出爐後，柯橋又發展了柯橋未來之城、杭紹臨空經濟一體化發展示範區紹興片區，城市轉向北進。

4.板塊發展進度

如果僅是作為居住型站點，那當時周邊的居住人群，很難支撐如此大規模的商業生存，對開發商投資吸引力不夠強。

3.命運的齒輪，已經開始轉動

雖然鑒水路TOD還沒有開發，但片區內其他地塊的開發已經在進行。

2021年6月28日，紹興地鐵1號線柯橋段通車；2022年4月29日，1號線主線通車。鑒水路TOD最重要的齒輪，開始轉動。

2021年下旬，片區內的小赭小學規劃公示，隨後開始建設，預計明年5月整體竣工。

同年，片區內的公元壹品、華著、天聖大越府等商品住宅相繼交付，入住率不斷提高。

2022年，柯橋國企聯手金昌拿下片區內宅地，打造香湖朗月項目，開發腳步不斷向板塊核心靠近。

今年5月底，片區內被稱為「安置房天花板」的小赭華越府（北區）正式交付。另一R-31地塊（南區），是目前柯橋城區在建規模最大的高層安置小區。

大量住宅的交付和居民入住，讓整個小赭片區的人口數量不斷增加、人氣不斷聚集，為大型商業的入駐，奠定了一定基礎。

而後，在今年的土地推介會上，鑒水路TOD的幾宗地塊，終於亮相。

這次亮相倒不像是拍賣預告，反而更像招商廣告。因為這幾宗地塊後來並沒有被擺上拍賣台，而是先和開發商簽了開發協議。

今年5月的柯橋區第二批重大招商項目集中簽約儀式上，中鐵建城市開發有限公司與柯橋區政府簽訂合作片區建設開發意向協議，就柯西鑒水路TOD未來社區等項目開展投資合作達成共識，總投資約210億元。

這次鑒水路TOD規劃的再度變更，很可能就是柯橋官方參考了中鐵建的意見，為其「量身定製」。

如此，天時、地利、人和皆備，期待鑒水路TOD的開發吧！