1886年，德國人卡爾·本茨設計製造的內燃機動力汽車獲得專利（Benz Patent-Motoragen）。早在1885年，本茨的夫人就急不可耐的駕駛這輛「三輪車」回了趟娘家——有人說這是世界上第一輛汽車——英文「Automobile」，本是「可以自己行動」的意思，絕非僅是內燃機一家。
在19世紀中晚期，曾是內燃機、蒸汽機和電動機三分天下的年代，內燃機是最晚的一種。早在1672年，就已經有了可實用的蒸汽汽車；更早有南懷仁為康熙帝製造的一輛蒸汽動力小車。今天被稱為「彎道超車」的電動汽車，在1828年由匈牙利人Anyos Jedlik發明；1881年，法國人Gustave Trouv製造了一輛可實用的電動三輪汽車！
1901年，官拜直隸總督的袁世凱花1萬兩白銀購進一輛第二代奔馳牌小轎車為慈禧祝壽；1931年5月，遼寧炮廠試製出中國的第一輛汽車——「民生牌」載重汽車；1956年7月13日，新中國第一輛汽車「解放」牌駛下總裝配線；1957年11月，參考自法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型的「東風」CA-71轎車下線；2001年，第一輛國產跑車吉利「美人豹」誕生……
從第一輛汽車誕生到福特採用流水線大規模生產汽車，再到成為動輒上千萬的奢侈品。中國汽車工業的步伐並不是太晚；然而，大規模民間普及還是改革開放後的事情。
得益於祖國在經濟上的蓬勃發展，國泰民安，欣欣向榮。國民可以感受福祉，根據自己的經濟能力和喜好隨心所欲的購買汽車！從購買汽車像當年「大哥大」那樣代表身份，到如今成為我們出行的一種工具。我個人認為，也只是最近這二十幾年的事情......
如今，中國超過美國，成為全球第一汽車生產大國和銷量大國，這個成就截止目前不到十年的時間！
曾聽過一個像笑話的真實事件：北京有很大的停車位缺口，所以按照專家的結論，每個晚上都會有幾十萬輛的車停不下來（沒地方停）。然而事實是，北京每一個夜晚，這些車都還是找到了落腳的地方！所以有人說「群眾的智慧是偉大的」。
再說一件事：據人講，當年在設計建造北京二環路時，有人曾質疑二環上的立交橋通行容量小——有人回答：我們不會有那麼多車！
今天，不只是北京，在上海市拍號限行之後，全國部分城市同樣採取限行限號限購等措施，並加大了相關排放標準和報廢政策的力度。如果說美國是「車輪上的國家」，那當下的我們，不妨說是「被汽車折騰的國家」。
前幾日開車出行，從導航的提示中發現，現在限行限號已經幾乎成為熱門。我所去的秦皇島、天津等，導航均提示要提前申請......
汽車的高峰和限號的高峰，任何的高峰從數學角度講，都有峰值和轉折點。最近，廣州決定放棄限號；國內某大型汽車銷售公司申請破產；今年上半年汽車銷售量同比去年下降等等......
對於以上事件和趨勢，我一直在想——今後什麼樣的模式才是屬於中國汽車文化的常態？像流星般一閃即逝？還是如美歐日那樣讓汽車成為帶動經濟發展和服務大眾產品及工具，以及一種文化的載體（例如日本貨車的裝飾和塗鴉，美國的改裝車）？
從今年春節後到今天，我親身經歷了幾起事件。在我住處，許多有車而又願意乘坐地鐵進城上班的人，會把車停到地鐵站路邊或綠地里——這樣不好——也有人將車停下主路，到附近廠區的院牆外停放.......
後來，路政在主路邊和綠地附近安裝了警示樁——很對——而上面提到的廠區或不礙事的地方也開始跟進。設置各種障礙（這肯定就不是行政行為了）。比如在原來方便停車的地方碼放了許多水泥制的路磚，後來甚至又堆了一層厚厚的浮土......
也曾在某小區，親耳聽到因為停車問題而發生大喊大叫事件；自己也經歷過親屬跟我商量停車問題——以好方便她自己兒子停車的事件……
如今，在大城市很倡導綠色出行的大趨勢下，遇到早晚高峰期，作為出行時間最有保障的地鐵中，我已經碰見很多次爭吵的發生，甚至出現過動手的情況——不給老弱病殘孕讓座，也似乎變得的越來越常見——
某君在APP上寫過一篇文章，將地球的歷史壓縮到1天——人類在這「1天」中只占有幾秒鐘的時間。相對汽車百年，我國也才只經歷了短短几十年的繁榮和普及，卻出現了許多不和諧的東西，甚至在公路上發生各種稀奇古怪的事件......
那麼、什麼才是具有中國特色的汽車文化？汽車將如何與國人相融相生？每一位國人如何看待汽車的充斥？汽車會成為我們這個社會今後什麼樣的音符？——這是一個值得全社會每一位有識之士思考的問題。