貝 殼財經原創出品
記者 林子
編輯 陳莉
這個周末，初夏的柔風吹拂，北京平谷的花開得正旺，小堯（化名）駕駛著自己的房車來郊區賞花。小堯在房車上放了一台咖啡機，玩累了，就回到車上沖一杯咖啡，看看窗外風景。
小堯駕駛的是一輛瑞弗啟界R500，屬於B型房車，當年新上市時落地價在40萬元左右。這款車是美國REV集團和中國奇瑞集團聯手打造的品牌。
除了奇瑞汽車之外，數據顯示，如今有5家上市公司的主營業務包括房車，分別是長城汽車、宇通客車、金杯汽車、國恩股份和威海廣泰。此外，上汽集團旗下的上汽大通也是知名房車生產商，而長安汽車、中國重汽、江鈴、金龍等都擁有房車品牌。
「中國房車市場會持續增長，前景可期」，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向貝 殼財經記者表示，受到疫情影響，出境游幾乎暫停，短途的國內旅行盛行，房車作為一種更私密、更高端的車型，成為了消費者的新選擇。
這個夏天房車格外火爆。貝 殼財經記者致電北京某房車營地獲悉，該營地共18輛房車，五一剛過，端午節時段房車已被預訂大半。
不過多名車主仍向記者提及，房車存在停車難、補給難等問題。奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍也曾表示，當前中國房車旅遊產業規模和水平尚處於初步階段，配套的房車露營地較少，營地發展慢，房車租賃市場也亟待開發，迫切需要加強統籌規劃和規範引領。
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01
搶灘房車市場
「住在車裡雖然活動空間沒有酒店大，不過車裡設備齊全，基本日常生活都可以滿足的」，小堯買房車的想法萌生於2020年，由於疫情如願買了房車後，小堯仿佛打開了新世界大門：傳統旅行模式被打破，與大自然有了更親密的接觸。
許多次，小堯把車停車湖邊或者森林裡過夜，打開天窗，滿天繁星仿佛觸手可及，晚上伴著蟲鳴入睡，早晨伴著鳥鳴甦醒，有時打開車門會遇見一些流浪的小動物，就可以從車上給它們拿一些食物。
小堯選中的車是瑞弗啟界R500，屬於B型房車，當年新上市時這款車落地價在40萬元左右。據了解，瑞弗是美國REV集團和中國奇瑞集團聯手打造的合資公司。
今年3月，尹同躍就曾建議，文旅部可以加強露營地及房車租賃行業發展規劃，從產業政策上大力推動房車營地及房車租賃行業的發展。
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在2022年3月回答投資者提問時，宇通客車表示，公司已實現房車產品的批量生產和銷售，房車可以用於個人旅遊使用。
長城汽車旗下則擁有長城房車產品，產品線涵蓋風駿房車、賽拉維房車、拖掛房車、背馱房車等系列。早在2003年2月，長城汽車就開始正式生產房車。
此外，長安汽車在2021年底也探索房車領域，發布了首款自行式C型房車「峰景」。
中國重汽也在全面進軍重型越野房車，擁有的房車品牌名為新重汽曼恩房車。這個品牌籌備於2017年6月，於2020年11月實現量產。
除了上述車企外，江鈴、金龍旗下都擁有房車品牌。
「疫情之下，更多人願意嘗試新型出行方式，催化了房車租賃市場和銷售市場的壯大」，在友程房車首席營銷官嚴娟看來，房車市場分化明顯，少部分房車價格在10萬元至20萬元區間，價格較為低廉，大部分房車價格在30萬元至50萬元之間，銷量情況最好，消費群體也比較多，另外還有超過50萬元的高價房車。
02
房車生活瓶頸
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儘管多家車企掀起布局房車熱，但市場並不是想像的那麼大。
小堯曾經邀請身邊的朋友來體驗房車生活，但她的大部分朋友都是上班族，只能在周末和節假日自駕游，這還不足以給他們帶來購買房車的動力。
消費者普遍的心理是優先購買一輛轎車滿足通勤需求，有餘力才會再購置第二輛車，也不一定會考慮房車。目前家庭有兩輛車的多半是一輛油車一輛電動車的配置。小堯稱，如果家中只購買一輛車，那麼她更傾向於體積較小的房車。在購買房車時，道路限高、限寬需要格外關注。
房車擁有者孫旭也提及，房車確實存在一定局限性。房車的高度比轎車更高，在部分限高路段不易通行，體積較大導致停車也不方便，還需要每天加水、排水，對動手能力要求較高。在使用了一段時間後，孫旭發現，如果消費者怕麻煩可能不適合購買房車，樂在其中的人才適合房車。
孫旭開房車已經一個月了，他在數年前就萌生了購買房車的想法，但因為疫情和孩子的原因耽誤了下來。現在孩子2歲了，他終於下定決心買輛房車，一家三口愛上了旅居生活。
誠然，房車意味著一種美好生活，但一些不便也隨之而來。
在張翔看來，中國作為全球最大的汽車市場，房車保有量相較於美國、加拿大、澳大利亞等國家仍有不小差距，這與我國特有的情況有一定關係。
他進一步解釋稱，部分西方國家地廣人稀，餐廳、酒店密度都比較低，且因為人工成本較高，因此餐飲、住店價格都比較貴，而如果前往景區，西方國家有大量空曠的自然景區、國家森林公園等，附近酒店較少，而房車營地大多免費。綜上，如果購買房車後可以在車內解決飲食和住宿問題，是比較划算的選擇。
但是反觀我國，不同城市之間的飲食習慣差異更大、更有特色，品嘗當地美食是旅行的樂趣之一，在房車內做飯會失去了這部分樂趣。此外，我國餐飲與住宿的價格區間較大，豐儉由人。如果前往景區，大部分城市的景區周邊都有經濟型快捷酒店或民俗，甚至一起構成了當地經濟來源，房車營地的收費反而可能比酒店更貴。如果只考慮短途旅行的性價比問題，房車反而不占優勢。
不僅如此，中企顧問網發布《2021-2027年中國房車行業分析與發展趨勢研究報告》顯示，房車發展仍然存在、法律法規不完善、露營地盈利困境、商業模式未完善、市場管理混亂等多重難題。
尹同躍在今年3月也曾提及，當前中國房車旅遊產業規模和水平尚處於初步階段。
一方面，由於用地性質土地規劃方面的政策，配套的房車露營地較少，營地發展慢，房車停車難、售後難、補給難、體驗差等問題突出，與歐美市場營地像加油站一樣普及和便利相比，差距甚遠；另一方面，房車租賃市場也亟待開發，迫切需要加強統籌規劃和規範引領。
直面問題，相關部門也在行動。今年5月7日，四川文旅廳印發《四川省「十四五」文化和旅遊科技創新規劃》提出，四川加快立項和出台房車露營等系列地方標準。
03
疫情或帶來轉折點
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我國房車市場連年擴大。艾媒諮詢數據顯示，2014年至2020年，中國露營營地市場規模從77.1億元增至168.0億元。當時艾媒諮詢預計，疫情基本控制後，2021年露營營地市場規模快速增長，將達299億元。此外，預計2022全年市場規模突破350億元。
多位業內人士十分看好我國房車市場的前景。在張翔看來，疫情已經對旅遊產業產生較大影響，也由此可能成為房車發展的轉折點。
受到疫情影響，選擇海外旅行的遊客大幅減少，出於安全考慮，人們更青睞於國內旅行。而國內旅行分為城際和城郊兩種，城際旅行的飛機、高鐵在疫情期間更容易取消、更改班次，公共運輸和酒店都存在一定的疫情風險，房車來去更加自由，也更加安全；而對於城市周邊短途自駕來說，房車作為一種更私密、更高端的選擇，就進入了消費者眼中。
此外，對於更注意安全的消費者來說，他們未必需要前往景點，只要能在一片空曠無人的草地上露營就能感到放鬆。今年五一勞動節，包括吊床、帳篷、天幕等在內的露營用品銷量增長，而房車作為露營消費的一部分，也受到了更多年輕人關注。
還有業內人士指出，近年來，房車加大線上的宣傳也加深了人們對房車的印象。
不僅如此，房車一直都牢牢抓著老年市場。張翔認為，我國老齡人口增加也是推動房車消費增加的原因之一。2021年我國60周歲以上人口數量占總人口比重已經達到18.90%，多年來持續上升，隨著我國取消70周歲申領駕照年齡上限，老年用車市場被激活。而房車作為私密、穩定、不折騰的選擇，也更受到老年群體的青睞。
房車市場確實在快速增長。中國汽車流通協會數據顯示，2021年我國自行式旅居車年銷量達12582輛，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛。
此外，尹同躍也曾提出建議，要鼓勵社會資本積極投入房車營地建設和房車租賃產業。鼓勵房車營地與景區、農家樂、民俗村、田園綜合體、特色小鎮等業態結合發展。
要引導房車旅遊企業做強做精，支持優勢企業、優勢品牌和優勢項目，扶持打造一批具有國際競爭力的知名企業和國際影響力的自主品牌。
這個夏天，小堯在微博上記錄著自己與房車的故事，「沿途皆風景」，她這樣寫道。