幾年前，小鵬P7剛上市的時候，我們拆過一輛，當時那輛車很多設計經驗不足，過於冒進。如今小鵬推出了新車型——P7i，相比老款有沒有改進呢？我們買了一輛2023款 P7i 610 Max 性能版，官方指導價28.99萬。廢話不多說，先來看看車。
外觀設計
見仁見智
從外觀來看，這輛2023款小鵬P7i與我們之前拆過的那輛2020款小鵬P7，基本上沒太多差別。不過，因為這幾年新勢力造車的造型都過於「前衛」，所以如今來看，這樣的外觀已經習以為常了。
全系標配LED遠近光大燈，支持自動大燈、自適應遠近光及頭燈轉向功能。另外，這輛P7i在原先大燈的位置增加了左右各一個雷射雷達，是和小鵬G9一樣的速騰聚創二維MEMS雷達。放在這個位置比較容易磕碰，要知道雷射雷達可不便宜，因此現在絕大多數車會放在車頂上。
新車尺寸為4888x1869x1450毫米，軸距為2998毫米，和老款P7沒任何區別。
車門把手依舊是隱形把手，與老款一樣，無論是解鎖還是上鎖，動靜都不小。
快充和慢充蓋板都是電動的，和老款一樣，無論是打開還是關閉都很有儀式感。
後尾燈大小略有不同，其餘基本保持一致。
原先老款P7後尾廂蓋沒有開啟按鍵，必須通過鑰匙或者車機來開啟。新款P7i做了改進，在後槓上設計了一個不起眼的小按鈕，不知道的還以為是倒車雷達呢。不過，這個按鍵位置太靠下，每次開啟都要貓腰，有點累。
後備廂空間有限，比較矮，開口也比較小。
內飾設計
有改進
內飾相比老款，基本沒有區別，儀表台像個小書桌。用料材質也和老款沒區別，凡是觸手可及的都是皮革、搪塑或者軟性材質包裹，有點檔次。
原先小鵬P7主駕車窗控制按鍵因為設計原因，在光線昏暗條件下無法分辨按鍵功能，只能「盲人摸象」。但新款P7i做出了改進，燈光標識非常清楚，而且車內門把手照明燈也做了改進，變成常亮狀態。
方向盤依舊是兩幅方向盤，但原先的觸控按鍵都改成了物理實體按鍵。畢竟虛擬按鍵影響駕駛安全。方向盤上半部分是紅外輔助燈，可以在夜間用人看不見的紅外線照明，輔助攝像頭監測人臉信息。
換擋杆還是和奔馳、特斯拉一樣，沒有任何變化。
儀錶盤是10.25英寸液晶屏，與之前的P7相比，大體上沒什麼變化。不過,字體還是比較小。
全系標配14.96英寸中控液晶屏與之前的P7沒有區別，設計風格還是和特斯拉很類似。不過，新車裝上了更先進的驍龍8155晶片，所以系統處理速度和流暢度上提升不少。
螢幕下方依舊手機無線充電的位置，樣式與特斯拉相同，但只有駕駛員一側支持無線充電，副駕駛一側並不支持。難道安裝兩個手機無線充電很難嗎？有沒有考慮過副駕駛的感受？
水杯架重新做了設計，使用了與小鵬G9同款的可升降杯架。
前排中央扶手箱可以向兩側開啟，比較方便。
扶手箱內放置了三種香型可選的香氛系統。
丹拿音響在前儀表台上兩側的揚聲器可以自動升降，非常有儀式感。
中控台下方有一個儲物格，配有USB接口，Type-C接口及一個12V電源接口。
車內後視鏡和老款一樣，後窗視野實在太小，就像在一輛坦克駕駛艙里，只能從長條形觀察口向外窺探。
這輛車取消了NFC卡片鑰匙，但增強了遙控鑰匙的功能，可以通過鑰匙控制車輛前後移動，方便在狹窄地方上下車。
座椅空間
沒變化
小鵬P7i全系標配真皮座椅，標配加熱和通風，但沒有按摩功能。運動型座椅舒適度一般，左右包裹明顯不夠。
座椅靠背肩部內置兩個揚聲器，可以在駕駛員耳邊形成環繞聲場，單獨播放導航聲音，不影響其他人。
車門與老款P7一樣都是無框式車門，頂配則是「剪刀門」和「電吸門」。
軸距將近3米，所以後排空間沒太大問題。後排有獨立的空調出風口，但不支持溫度和風量調節。
頭頂是「兩段式」全景天窗，中央橫樑可以加強車身強度。
後排座椅和老款一樣，座椅偏高，靠背與坐墊的角度偏小，腰部受力不均勻。另外，坐墊長度也偏短，對大腿的支撐比較欠缺。
總結
改進了！
由於近幾年各種超前設計的新能源車紛紛登場，對我們視覺進行輪番轟炸，所以現在看這輛和老款沒太大區別的小鵬P7i已經沒那麼「好看」了。不過，我們之前在拆老款小鵬P7時，提出來的種種設計缺陷，在兩年之後的這輛P7i身上，看到已經開始得到改進。這種虛心的態度很值得那些「死鴨子嘴硬」的廠家去學習！
關於這輛小鵬P7i的駕駛品質如何，內部做工用料如何，還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）