提起鄭州日產帕拉丁，相信不少人印象深刻，畢竟連續多年征戰達喀爾拉力賽，並取得了不錯的成績。作為深耕硬派SUV市場多年的越野「老炮兒」，鄭州日產為我們帶來了全新帕拉丁，懸掛全新車標+2.0T和8AT黃金動力+三把鎖，並以16.98萬元起親民的售價重出江湖。全新帕拉丁能否在以坦克300為代表的新硬派SUV市場實現「王者歸來」呢？
近日，編輯受邀參加了全新帕拉丁試駕體驗會成都站活動，通過越野場地的實際駕駛體驗，感受到了全新帕拉丁強勁的越野能力，特別是2.0T和三把鎖的強悍性能，能夠讓駕駛者從容應對各種複雜路況，成為我們長途穿越的好幫手。
全新帕拉丁的外觀設計延續了途達的設計，但使用了全新的LOGO和全新的中網樣式。全新的中網樣式採用了一體式設計，延展至車側，讓視覺寬度更顯飽滿。側面線條依然主打硬派風格，寬大的車窗不僅擁有更好的視野，也使得車側的視覺效果更為協調。同時，車尾造型比較簡潔，上方擾流板造型具備一定的運動感，中央鍍鉻飾條與尾燈相連，並鑲嵌「PALADIN」標識。
全新帕拉丁在外觀變得時尚的同時，其內飾也在向豪華靠攏。各種皮質包裹搭配上菱形格圖案點綴，看上去比普拉多的硬塑料豪華不少。此外，全新帕拉丁中控位置還加入了12英寸的觸控大屏，也為車內增加了不少科技感。雖然智能化功能比不了新勢力，但是滿足日常需求還是沒問題的，車機流暢度在合資品牌里屬於主流水平。
至於車內空間，全新帕拉丁擁有2850mm的軸距，相比於已經停產的普拉多來說更長，意味著擁有更為出眾的空間表現。同時，新帕拉丁零重力座椅也繼承了日產「大沙發」的舒適，填充物柔軟與背部、腰部都能夠很好的貼合，日常家用也是完全沒問題的。
全新帕拉丁搭載了一套2.0T+8AT的黃金動力組合，這台發動機來自航天三菱動力4K31TD，擁有缸內直噴、350bar高壓系統、雙頂置凸輪軸、帶VVL可變氣門升程、米勒循環、變排量機油泵等內燃機主流技術。發動機最大功率168KW（228ps），最大扭矩360N·m，可以兼容92號汽油。配合採埃孚的8速自動變速箱，動力輸出的平順性和爆發力都有明顯提升。
在此次的越野場地，全新帕拉丁展現出了強大的越野和脫困能力。首先是採用非承載式底盤的全新帕拉丁，其接近角到32°、離去角27°，最小離地間隙215毫米，擁有非常不錯的通過性。其次是強大的動力輸出，搭配上電控前後差速鎖+分動中央鎖加持的專業分時四驅系統，低速四驅扭矩放大2.48倍，基本上掛上低四再鎖上差速器鎖，面對一些駝峰坡、交叉軸等路況很容易就能實現脫困，給駕駛員在越野時很強信心。
再次是全新帕拉丁還提供了運動、節能、雪地、沙地、泥地等7種全地形駕控模式，駕駛者只需要選擇相對應的駕駛模式，剩下的就交給全新帕拉丁，讓整個駕駛變得非常輕鬆愜意。同時，全新帕拉丁還配備了坦克掉頭，最小轉彎半徑可縮短1米，完全可以征服爛路，保持了硬核的越野能力。
此外，新帕拉丁還有豐富的輔助功能，如全景影像+底盤透視，能夠將車身周圍以及底盤下方的路況實時傳輸到車內中控大屏上，在一些狹窄路況，人看不到的視野盲區，都能一覽無餘，在越野場景中變得很實用。
全新帕拉丁硬派大氣的設計、內飾的豪華感、空間的優越性以及強勁的黃金動力組合，均彰顯出了一款優秀越野車型所應具備的產品力。作為鄭州日產投向細分市場上的又一款明星車型，全新帕拉丁不僅擁有出眾的性價比，駕乘舒適性、通過性完全不輸售價更貴的普拉多。