東航空難最新進展。
發現記錄語音的黑匣子，發現飛機殘骸，發現人體組織碎片。
說實話，昨天我看新聞發布會的時候，看到人體組織碎片這六個字，差點沒有忍住。
這意味著，飛機上的這些生命，可能已經化成了碎片和殘骸。
生於國土，融於國土。
他們存在於漫山遍野之中，存在於鮮花滿地的野外，存在於另一個永恆的時空。
昨天，除了發現這些殘骸，還出現了令人破防的一幕。
央視記者在清理乘客隨身物品的時候，找到了關於乘務員的東西。
「這是一個客艙乘務員的崗位職責，上面清楚寫著關於他們的條例。」
「這是一個乘務員的證件，有照片，捂住，這個不用給特寫了。」
當記者說「捂住不用給特寫」的時候，我的眼淚刷得一下就湧出來了。
很多人可能不明白，我為什麼對這句話這麼有共鳴。
因為我曾經也是一名民航人，我心有戚戚，我知道這個證件對這個乘務員意味著什麼。
證件在，人就在。證件不在，人可能就沒了。
我忽然想起自己在民航考證，日日夜夜培訓的日子。
我們都曾想過某一天可能會遇到災難，也曾想過要用自己的生命去保護別人的安全，但當那一天來臨的時候，沒想到是如此慘烈。
記得東航空難事件剛剛爆發的時候，有人在微博上面說：
以前老是不明白，為什麼飛機要麼墜在山裡，要麼墜在海里，現在才懂，那是機組人員最後的努力。
他們的最後一課是：「如果遇到不可逆轉的空難，盡力減少對人民財產的危害，然後坦然赴死。」
雖然，這並不是這次東航空難的真正原因，但對民航人來說，用盡全力去保護乘客的安全和他人的安全，確實是他們的職責，哪怕付出自己的生命。
曆數過往的一次次空難，那些機組人員竭盡全力守護生命的姿態，在我們心中畫下一個又一個嘆止符。
2010年8月24日，黑龍江伊春發生空難，造成44人死亡，52人受傷。
乘務長盧璐和她的丈夫（安全員）周賓浩，直到生命的最後一刻，還在組織乘客撤離。
最後，飛機在斷裂後發生爆炸，夫妻兩人雙雙遇難。
2019年5月5日，俄航空難，導致41人死亡30多人生還，乘務員馬克西姆在飛機著火的情況下，依然在緊急救人和疏散乘客逃離，最後他壯烈犧牲。
同樣的2019年，西安飛行員任永濤在飛機發生故障的時候，為了避開學校，把飛機撞水塔，壯烈犧牲。
他本來有跳傘逃生的機會，但為了保護學生，保護更多的生命，犧牲了自己。
還有最近的一次國航CA983航班。
它從北京飛往洛杉磯，因為發生火警，備降俄羅斯，在逃離的時候，乘務員聲嘶力竭地朝乘客喊：「不要拿東西了，跑！」
188位乘客，在90秒內被安全撤離，最後才是機組人員離開。
有記者問乘務員，當時想的是什麼？
她說：「乘客的安全，我們的職責就是保證乘客安全，人是第一位的。」
這就是我們的機組人員。
普通的乘客面對的是恐懼，可是他們在面對恐懼的時候，還要用盡全身的力氣去安撫乘客。
記得空難事件發生後，有人在我的公眾號下面留言：，
我能想到乘務員最後一秒還在喊：「低頭、全身緊迫用力」的樣子，她比所有旅客都知道自己快死了，卻還要大聲喊，一點不能分神，最後她連在腦海里和家人告別都做不到。
瞬間破防。
這幾天，我曾經的民航同事們，都感到萬分難過，甚至不願意、很害怕聽到這件事情。
你想像不到，那個東航MU5735的值機員，他是懷著怎樣悲痛的心情，看著曾經一張張的笑臉消失在眼前。
你想像不到，那個送東航MU5735出發的候機員，她是以何種悲慟的心情看到自己迎來的旅客就這樣變成廢墟和殘骸。
你更想像不到，那個給東航MU5735做檢修的機務員，他此生可能會一次次怨恨自己，要是自己再多檢查一遍，可能慘案就不會發生...
民航從業人員，是最不希望空難發生的人員，也是空難發生之後，比正常人更要悲痛好幾倍的人員。
這次東航事件發生後，網上一直有各種聲音。
有人在造謠飛行員說他有財務問題，有人說航空公司為了利益剝削飛機檢修費用才導致墜機，甚至還有人拿著這起空難打廣告，為自己盈利。
這些幸災樂禍、落井下石的行為，無疑給本來就沉痛的民航從業人員，蒙上一層陰影。
航空公司並沒有剝削費用，反而比去年增加了檢修費用。
失事飛機的機長，也已經安全飛了6709小時，第一副駕駛更是飛行了31769小時，他們家庭和睦，為人和藹，並不存在上述情況。
而且，我們從官方公布的數據來看，飛機在下墜的過程中有很明顯的拉升動作，機組人員可能在竭盡全力阻止飛往下墜，但可能因為某種不可抗力的原因，最終導致事故發生。
這一切的真相，需要等黑匣子的數據分析出來才能徹底明白。
在此之前，任何的造謠和惡意揣測，都是對遇害機組人員的不尊敬和傷害。
我知道，這一次東航空難，對很多人是沉重一擊，有人開始不相信飛機的安全性，不相信中國民航，甚至開始不敢坐飛機。
但是，我還要說，飛機依然是世界上最安全的交通工具，你該坐飛機坐飛機，該坐高鐵坐高鐵，千萬不要拿這個事件去否定整個民航業。
這個世界上並沒有絕對安全的交通工具，中國民航依然是世界上最安全的，事故率最低的行業，沒有之一。
這裡有全世界最優秀的民航從業者隊伍，最嚴格的管理規章，最保守謹慎的工作態度，他們用盡全力保障著每時每刻中國的天空上都飛著的50萬人，已經安全飛行了一億小時。
請相信中國民航，請相信中國民航從業人員，請給中國民航一點時間！
我希望東航空難之後，乘客和民航者之間，多點理解，多點包容。
一、不要煩乘務員反覆提醒你系好安全帶，在飛行中，它是你最好的生命支撐。
1988年4月28日阿羅哈航空在飛行途中發生爆炸性失壓，幸運的是這架飛機最後成功迫降。
這裡面大部分的人都是安全的，只有一個人例外，就是那個沒有系安全帶的人，他不幸被吸出機艙外死亡。
二、不要抱怨飛機上為什麼不能帶打火機吸煙，因為在高速飛行的封閉物體還著火的話，對機上的人來說，是致命的。
1983年6月2日，由美國達拉斯至加拿大蒙特婁的定期航班，就是因為乘客帶打火機在洗手間吸煙，發生火警，有23名乘客被活活燒死。
三、不要投訴航空公司因為天氣原因航班延誤。
因為飛機怕濃霧、怕暴風雨，怕冰雹，怕雷擊，在天氣極端惡劣的情況下，依然堅持起飛的話，無疑把你們的生命置之不顧。
記得我剛剛入職的時候，背那本厚厚的《民航運輸守則》，字裡行間密密麻麻寫著的全是安全二字。
敬畏規章，敬畏職責，敬畏生命，這十二個字無比沉重，也是全體中國民航人的職責。
所以，請對民航工作者多點尊重和耐心。
他們過著日夜顛倒的生活，從事著高強度的工作，他們上有老下有小，他們是人不是神。
不要動不動就叫他們服務員，不要動不動就對他們大呼小叫，不要動不動就威脅投訴，請尊重他們的專業，在關鍵時刻，他們是用命護住他們的人。
《中國機長》曾說過：「從飛行員和乘務人員，每一個人都經過了日復一日的訓練，就是為了能保障大家的安全，這也是我們所有人在這架飛機上的意義。」
雖然中國民航4227天的記錄從東航事件那一刻開始清零，但我們一定會從中吸取慘痛教訓，涅槃重生。
最後，為MU5735的遇難者默哀，希望中國民航越來越好。