3D打印技术又征服了一个新产业，那就是很多大佬不愿意放手的汽车产业。
新的3D打印技术登录众筹网站进行销售和促销早已非常普遍，但是在众筹网站上销售用3D打印出来的汽车那简直就是奇迹。
XEV YOYO确实已经实现了这个梦想。
2019年的光棍节，XEV在上海市宝山区正式开幕。
XEV是个“互联网+工业4.0+智能电动汽车”全生态智能电动汽车设计制造公司。虽然有点儿绕口，但是人家是和科技发展紧密结合在一起的一家公司，而且在上海落地，但是人家是个意大利公司。
从各方搜集到的消息证实，XEV YOYO该车应该是中国人设计的，他是江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监路迪，当然现在早已不在江淮，已经是XEV公司的CEO。这能说一辆外国车拥有中国心么？
XEV的公司名字至今在网上宣传的不少，但是公司内部分配信息可无法查询，究竟是中国人自己的企业还是中国人移民后的企业还是外资中国人管理的企业都不太明朗。
2018年国务院副总理马凯在意大利都灵，参观考察了一家有着欧盟注资、中国背景的新能源汽车公司，而这家公司就是XEV。
目前公司已经获得意大利国家邮政和巴黎银行旗下汽车租赁公司ARVAL的共计7000台订单，他们正是看中了XEV快速、设计定制化的特点，以及低成本的柔性化生产能力意大利汽车制造商XEV于2019年在江苏“大型工厂”开始生产名为LSEV的3D打印汽车，但是至今没有听到具体发展，应该是因为这个阶段的疫情导致吧。
该技术无需模具以及大规模冲压、铸造设备，能够实现定制化、柔性化生产，节约研发时间和成本，从而满足不同客户和用户的需求。
该车的57个部件，包括窗户和结构框架，仅需两天天即可完成构建。 虽然这并不是什么新鲜事物，但是苏州的厂子却能够建造的是一台非常坚固耐高温太空工业级3D打印机来完成这一切。
这项技术在国内其实早已众所周知，只不过这种新的应用方式，要应对规模化生产应用和后期处理，这事还真是以前从未做到过的，流水线变成了3D打印机，工人、机械手变成了一键操作，只要备好原料车子就源源不断被打印出来了。
这样的生产模式减少资源浪费这一痛点，增材制造通过极小单位的原材料的叠加产生三维物体形态，虽然后期也可能通过再加工产生废料，但总体来说对材料的浪费是很少的。
这就好比用雕塑泥做一个汽车，用增材的方式，可以用很多很小块的雕塑泥粘合在一起，组成一个车子的形态；而用减材的方式，则是从更多的雕塑泥开始，用工具慢慢剔除不需要的部分，最后剩下一个车子的样子。
其实我们不缺创新，可是为啥又让意大利跑到了前面了？
意大利这家公司是互联网思维的汽车制造公司，我们是否能从他们呢那里学习到什么呢？
我们本土的车企是否可以围绕3D打印技术建立起一整套定制化智能生产、全新的用户体验以及用户价值，新型的汽车生态圈呢？
为什么这事非得让互联网企业来造车呢，资源为何不可以集中起来办大事，这样领先世界并非是句口号了。
我们本土企业都可以解决为制造行业提供完整3D打印解决方案，难道真的缺少设计和创新的人才么？
作为一个互联网项目，他们得到了近8000辆的订单。XEV的首款3D打印电动汽车YOYO已进入全球最大的众筹平台Kickstarter。现每辆售价大约在7万人民币左右，当然配置不同售价不同。
XEV YOYO车重750公斤，长2.5米，宽1.5米，高1.6米，属于微型电动汽车，装载了9.2 kWh的磷酸铁锂锂电池，续航150公里。配备输出功率输出7.5 kW电动机，最高输出功率为22 kW，持续30秒。最高速度为70公里/小时，正常环境50公里/小时，在北上广深代步车是个好选择，上环线会被后车鄙视。
这款紧凑型迷你型XEV YOYO还拥有全景车顶，无钥匙进入，行李箱储物空间，能够容纳两个“随身携带”旅行箱去机场火车站，当然买菜或者地摊卖货也是不错的选择。
既然是电车，它还配备了用于信息娱乐系统的大型触摸屏，并且车辆信息是标准配置，而LED技术可确保明亮，不知道夜间开车这么明亮的屏幕不会晃眼么？
XEV创始人兼CEO路迪先生在上海中心开幕仪式作主旨演讲
XEV创始人兼CEO路迪先生表示："XEV上海中心将会是我们布局全球的三大研发中心之一，整合国际最优秀的资源，负责未来3D打印汽车的前瞻开发。
2019年，XEV已经与全球领先的3D打印材料供应商Polymaker、工业级3D打印公司ATMAT和酷鹰科技达成独家战略合作协议，共同参与研发车规级3D打印材料、大型3D打印机以及量产的整套解决方案。
Polymaker副总经理屈航
规模化量生产无疑是汽车3D打印技术的未来，更好的材料会使用在更好3D打印汽车创新上。
得益于设计快速定制化以及低成本的柔性生产技术，可以更好地触达消费者。
意大利Campello Auto CEO Andrea Campello
意大利Campello Auto CEO Andrea Campello表示在两年内，在意大利实现YOYO车型每年10000台的销售。这销售今年他们估计不好完成。
XEV首款量产车型YOYO原型车
XEV "YOYO"的量产工作，疫情过后可能会有快速发展。
希望中国自己的汽车企业能够开放新的思路，把这些本能自己做的事情别推到国外增加他们的负担了。