都说“不到长城非好汉，不去G318白自驾”，我有幸在多年前走过一次G318，但那场经历只能用一个“惨”字形容。之所以会这样说，是因为我当时选错车，刚出川便陷入乱石路无法动弹，最后得路过的越野车救援，方才脱困。当时年少无知，我不明白为何对方能轻松通过，而我却半道熄火。直到后来了解了更多越野车型，我才恍然大悟，原来关键在于三把锁。

三把锁，硬派越野车才有的配置

这句话我到现在仍记得，因此，在计划疫情后故地重游时，我将三把锁作为了选车第一标准。而搭载三把锁的越野车动辄百万级，我还没有那个能力，但最近有一辆大皮卡我颇为欣赏——长城炮越野皮卡。一辆皮卡车会越野不稀奇，但搭载三把锁的我还是第一次见。

虽说如今G318国道已新修，90%的天险变通途，但如美镇到觉巴山的路段，全川藏线上路况最差，道路狭窄，碎石满地，车子没些“硬件”基本只能听天由命。若我开着长城炮越野皮卡，三把锁发力，应能逢凶化吉。即便车子前压后翘，在三把锁的作用下，无附着力的车轮也能获得动力，这样脱困就更容易了。

与此同时，我还可以开启长城炮越野皮卡搭载的蠕行模式（CCO），该功能可使车辆保持低速匀速行驶，并通过对发动机扭矩的平缓控制以保证车辆在驾驶过程中的舒适性，让烂路驾驶更省心。而如果遇到道路高危无法挑战，需要及时回头的时候，长城炮越野皮卡的坦克掉头便派上用场了，在越野巡航模式下它可以大幅度减少转弯半径，通过性大大提升。

越野专家模式，带来更纯粹的享受

此外，长城炮越野皮卡还有一项硬核装备十分称我的心，那就是“越野专家模式”，开启这项模式后，只要我们连续按下ESP关闭按钮，就可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让极限越野不再受电子系统的限制，实现真正的纯粹越野，像我这种老司机来说，越野专家模式可谓是极致的诱惑。

多项配置加持，感受速度与激情

当然，G318国道并非所有的路段都需要越野才能通过，但即便不越野，也有许多路况考虑车子的究极性能。譬如怒江天险、七十二道拐，这里位于昌都邦达至八宿区间，也称“川藏99道弯”。仅仅12公里的道路，除了陡峭的坡度外，还有急剧的弯道，即使是老司机也会被转得晕头转向，只能慢速前行，不敢稍踩油门、放速前行，我当时便被这段路劝退。

这次在考察长城炮越野皮卡的性能中，我发现，它搭载有提升舒适性的多连杆后悬架，以及让车身高度可调的K-MAN氮气减震，同时还配备百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲，驾驶舒适性达到高端乘用车级别，能够在长途攻弯驾驶中，提供舒适驾驶的环境。

通过这次对长城炮越野皮卡的全方面了解，我决定待疫情结束后，再一次踏上自驾G318的旅程。相信在三把锁+越野专家模式+多项专业越野配置的加持下，长城炮越野皮卡势必会给我一个无比难忘的川藏行。现在万事俱备，我只等其二季度正式上市了！