文 郭淼
2019年12月30日，随着最后一片钢梁精准就位，世界最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路（大理-瑞丽）怒江特大桥主体建成，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破，为我国“一带一路”倡议下的中缅国际铁路的建成通车奠定了基础。
世界上最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥
大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽度达25米，为同类桥梁中桥面最宽，设计为四线车站桥，可以允许四列火车同时通行。主跨采用490米钢桁拱，拱上钢箱梁全长520.8米，引桥全长492米。
大瑞铁路怒江特大桥主体建成
中铁十八局集团有限公司大瑞铁路怒江特大桥项目经理贺常松介绍说，全桥用钢量为4.6万吨，相当于6.5座埃尔菲铁塔。其中主桁拱用钢量达2.7万吨，主拱圈的922根不同规格钢杆件像搭积木一样，使用近80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工序复杂。
施工人员进行大桥钢箱梁调平作业
贺常松表示：“我们通过引进先进的BIM建造技术，对每一节钢杆件的拼装组接进行模拟操作和精细控制，创新采用‘大吨位横移式缆索吊机’和‘多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系’等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米。”
大桥施工现场
针对大桥“钢箱梁+钢混结合梁”的结构形式，建设者们创新采用了“缆索吊吊装+步履式顶推”桥梁同步施工技术。钢混结合梁利用智能控制系统，使32台步履顶推机协同作业，同步进行，将顶推误差控制在5毫米以内，成功避免了长幅桥梁顶推滑移过程中可能产生的桥梁结构变形等问题。为我国在复杂条件下特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。
大瑞铁路怒江特大桥飞架峡谷两端
看点多一点
大瑞铁路全长330公里，是中缅国际铁路的重要组成部分，也是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。大桥建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路所需的6小时，缩短到2个小时左右，将极大地改善滇西地区的交通运输格局，结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。
来源：央广网
图片：新华网
更多精彩详见《一带一路报道（中英文）》
国内统一连续出版物号：CN51-1788/F
国际标准连续出版物号：ISSN2096-2886
邮发代号：62-625
投稿邮箱：[email protected]
编辑：王然
审核：向雯
主编：邓灼