8月12日，随着水蚌铁路蚌埠段改线工程 东站疏解线特大桥（S63—S65）64米T构转体梁到达设计位置，标志着安徽省首座跨越京沪铁路转体桥成功实现“第一转”。
转体前
转体后
据承担此项目施工任务的中铁一局铁路建设有限公司项目负责人齐建华介绍， 此桥需跨越中国铁路南北走向的大动脉——京沪铁路，为最大限度地减少施工对铁路正常运营的影响，此桥采用平面转体的方法进行施工（即桥梁前期施工不影响京沪铁路正常运营，桥梁与京沪铁路处于平行位置，通过转体实现跨越京沪铁路）。
据悉， 东站疏解线特大桥全长2913.45米，全桥共88跨，其中4跨（S63—S65和S55—S57）为64+64米T构梁，分别在DZK4+953 处跨越京沪铁路上行线，与既有铁路交角为59°，在DZK4+677 处跨越京沪铁路下行线，与既有铁路交角为38°。
T构主墩 S64号和S56号墩，基础均采用桩径1.5米钻孔灌注群桩基础，主墩均采用钢筋混凝土圆角矩形实心墩。上部结构箱梁均采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，T构转体均采用挂篮+转体施工，挂篮施工分13个梁段，梁长3至4米，14段为合龙段，15段为边跨现浇段。 转体总重量均为5400吨，S64号和S56号T构转体梁转动角度分别为59°和38°，转体时间计划分别为 64分钟和44分钟。
据项目工程部长李奔介绍， 此转体桥转体系统位于上下承台之间，由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体系统的核心是钢球铰，钢球铰直径7米，厚度40毫米，钢球铰是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求特别高，误差都是以毫米计。施工过程中，项目部从技术、安全、质量各方面全程把控，确保了施工顺利推进。
据悉，自2018年10月该项目进场施工以来，按照“跑步进场，快速安家”的思路，仅用10天就完成了项目驻地建点、人员进场、现场调查等施工前期准备工作，实现了办公正常化。施工过程中，项目部紧盯关键线路控制工程，全力推进蚌埠东站站改、正线特大桥、转体桥、老山隧道等重点工程施工，并通过强化培训教育、过程监控、考核奖惩等措施，全面保障施工安全、质量。
尤其是2020年疫情发生以来，项目部一手抓疫情防控，一手抓复工复产。重点工程在春节期间坚持施工，采取倒排工期、细化工序安排、优化资源配置等措施，确保了一系列重要工程节点顺利完成。4月20日，蚌埠东站南牵出线开通;5月13日，全线桥梁开始铺架施工。路基、桥梁、隧道工程均已完成设计量的90%以上，施工重心已逐步由线下工程转为线上工程施工。
此次转体桥成功转体，为项目年底全面完工奠定了坚实的基础。此项目建成后，将极大缓解蚌埠铁路切割城区造成交通拥堵的情况，在改善铁路沿线交通条件的同时，对实现蚌埠市可持续发展，加快地区经济、和谐发展等方面都具有十分重要的意义。
来源：蚌埠日报全媒体
记者：何沛 刘晨 文/图
编辑：侯 靖
监制：成 凯
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