去年小鹏 G3 2020 款正式上市，新车综合续航里程分别达到了401公里和520公里，而综合补贴后的售价为14.38 万至19.68 万。相比小鹏G3 2019款车型，新车续航里程提升超过40%，而其中G3 400车型的补贴后售价分别下降了1.2-1.9万元不等，G3 520的顶配版补贴后售价也要便宜3000元。这么优惠的政策，对于新客户来说是一个大惊喜。
但是，不到一年的时间，续航里程涨了超过40%，价格却相差无几甚至还便宜一些？这样的政策，引发了G3老车主们的强烈不满，导致了小鸥鹏汽车维权风波。
为此，何小鹏公开致歉，并表示“这可能是我最近几年里最不开心的2天。从困惑、不解、伤心、反思到直面。无论如何，请允许我发自内心地向各位道歉，我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”
这其实不只是小鹏的困惑，在产品快速迭代和老车主利益平衡方面，特斯拉也遇到过类似的情形。业内认为，越来越严酷的竞争环境正在倒逼企业进行产品的快速升级迭代，提高竞争能力。但是，对于造车新势力来说，虽然不得不为，但实际操作起来显然不那么简单，新老用户之间的利益平衡正成为所有新势力车企面对的一大考验。
为应对小鹏G3 2020款上市之后引起的老用户争议，小鹏汽车先后提出了两种不同解决方案，以供购买了G3 2019款的老车主们选择：其一，原有1万元复购补贴在实现方式上有两种选择，老车主可以选择小鹏商城100000积分的形式，用于小鹏的充电、保养、维修、精品兑换，也可以选择本人及直系亲属的新车增购。其二，对于购买小鹏 G3 2019 版已经提车的消费者，可以享受在3年内，旧车以六折折旧换购新车型的优惠。这两个权益，小鹏G3 2019版的车主只可以选择其中一项。而针对购买小鹏G3 2019款未提车的消费者，小鹏表示在理论上可以更换为 520 版本，但要视订单情况及相关贷款及保险情况而定。
三年六折、一万元积分、置换新款，小鹏汽车的这次补偿方案还是比较有诚意的。要知道，同样出现过类似状况的造车新势力特斯拉，在2015年推出的保值承诺为，在车主贷款购车三年后，特斯拉可以以50%的价格回购Model S，前提是车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上，并且要求车主在3年内的行驶里程需少于6万公里。
回购和换购都是为了给用户更好的产品保值增值服务，在新的形势下，用户关系变得更敏感也更深刻。但是，真正有高性价比的产品必然会影响到更多的消费者。据媒体报道显示，新款G3开启预定后，仅在北京地区就至少收到了几百个订单，势头比之前还要好。
总的来看，新形势下的用户关系变得更敏感了，但只要认真踏实做好产品和服务，消费者总是看得清的。一切都在飞速发展当中，无论是企业还是个体，早、晚、快、慢之间总有其规律。