对于一辆车而言
发动机就如同人的心脏
人只有拥有一颗强大的心脏
才可以任跑、任跳
其实车也是一样
昨天下午（7月14日），“极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。活动现场，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份，揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。
据悉，此次展示的是热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。其中，全新动力总成——4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器将于年内量产，并将在长城汽车旗下新车搭载。
时报君就想问问长城汽车，拥有世界首款9速双离合变速器+热效率38.3%发动机，是什么感觉？
近年来，中国汽车品牌逐渐崛起，技术力量不断提升。而长城汽车在核心动力总成技术领域实力进阶，带来了全新动力总成——4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器。
作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。
在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。
此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
据悉，4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，在下半年量产后，将率先在长城汽车旗下新车型上搭载，而长城汽车在动力总成领域上的成果可不止如此。事实上，自2017年量产至今，长城汽车已累计生产了150万台7DCT变速器，并三度蝉联“世界十佳变速器”。
时报君了解到，4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室和国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性提供了坚实的基础。
而中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志是这样评价长城汽车的全新动力总成，“当前，全球范围内的节能减排已成为大势所趋，长城汽车在动力总成领域硕果累累，新技术更新迭代的周期不断加快，更具轻量化、高效化、节能化，这完全基于长城汽车的自主技术研发实力，更是中国汽车品牌技术向上的积极表率。”
今年下半年
4N20发动机、9DCT变速器
将正式搭载长城汽车旗下新车
就让我们一起期待一下吧