1958年8月，湘黔铁路湘潭至新化段全面开工续建。
湘黔铁路娄底市境内正线总长145公里，1936年，由德国财团和上海中国银行团联合贷款，由浙赣铁路局抽调技术人员勘测。初测后确定以“先通后备”为原则修建株洲至新化段220公里。1938年12月8日，通车至娄底；1939年1月，铺轨至蓝田；3月，铺轨至冷水江金竹山北面太子里，并临时通车营运。
1939年3月25日，为防止日本侵略军沿线西侵，湖南省政府奉令“毁路抗日”，由沿线各县政府组织民工将铁路彻底破坏。娄底境内段毁路工程至9月结束。路基、桥梁等毁坏殆尽，其他设施大部分拆除。拆下的轨道材料及桥梁机件作修建黔桂铁路之用。
行驶在湘黔线上的列车 摄影廖周
1958年，湘黔线湘新段由铁道兵第二师开始测量施工。8月，涟源、新化等县成立湘黔铁路修建指挥部，先后抽调干部、工人、农民、军人5万余人，组成若干个兵团(人民公社成立营)，实行大兵团作战。施工队伍五天一检查，十天一评比，工程进度快。1961年9月，通车至金竹山。后因国民经济调整而暂时停建。
1970年8月1日，省铁路修建指挥部在冷水江召开湘黔线续建工程大会战动员大会。8月20日，新化县铁路修建指挥部分别在化溪和县城举行开工典礼。新化、涟源、双峰组成3个民兵师，冷水江市组成民兵独立团，共30个民兵营参战，其中新化县出动民兵3万人，历时73天大会战，迅速修通了金竹山至润溪（今安化县坪口镇）75公里路段，10月5日竣工通车，省委第一书记华国锋等一行沿线视察。
娄底老火车站
湘新段竣工后，湘黔线境内自胜昔桥至团结山共有娄底、涟源、冷水江东、新化等18个车站，大埠大桥、澄清渡大桥、资江大桥、大洋江大桥等20座中型桥梁，天马山明洞等隧道。湘黔铁路通车给境内厂矿铁路建设带来新的契机，1971年金竹山电厂、冷水江铁厂、冷水江制碱厂均建起厂部至冷水江东站专用铁路共10.47公里，至80年代冷水江厂矿专用铁路达46.33公里。（文/李桂龙 来源：娄底党史）