一提起我们的歼8II战机“八爷”，军迷们大多有自惭形秽的感觉。为什么会这样呢？因为很多军迷认为，“八爷”只知道往前冲，在机动性方面落后时代太多了。确实，“八爷”这种设计当时受制于诸多因素的影响，不如美军同时代的战机更先进一些。但是，其实歼8II战机的气动布局，堪称同时代顶级气动布局，高空高速性能十分强悍。甚至因为气动布局占尽优势，当时在我们的计划中，“八爷“可是要与F22战机一决高下的。
在歼8战机刚刚诞生时，有很多人认为这是我们模仿并放大了米格21战机，这个完全是不懂军事的。但是，到了歼8II时代，我们的气动布局完全不一样了，用开挂来形容歼8II战机的气动布局变化也不为过。提到歼8II战机的设计，就不得不提到一个人：顾诵芬，时任歼8II战机气动设计组的组长。其实早在歼8II战机项目开始之前，顾涌芬就已经在气动布局领域耕耘了20年时间。顾老对歼8II战机的气动布局设计，真是用尽了心思。
首先一点，歼8II战机从歼8战机的机头进气进化到了两侧进气。看似简单的改一下位置，其实里面的门道是非常多的，是非常困难的。因为使用机头进气，只不过是用调节进气锥来改变气流量，但是，到了两侧进气时，必须考虑附面层的气流问题了。而在这点技术上，当时我们是一片空白。从表面上来看，歼8II战机好像只是加了一个附面层挡板，简单地隔离了一部分附面层的气流。但其实真正的情况是，这不是一个简单的附面层挡板，与普通战机上的设计不一样，它的位置比进气道的高度要高出不少。
而且歼8II战机的进气道也不是一个简单的方形设计，而是采用了渐变设计。大号附面层隔板，外加渐变进气道的设计，让空气减速能力进一步降低，对于歼8II战机的高速飞行扫清了障碍。其实这个是没有办法的，我们的发动机落后，就必须做一些额外的工作，来弥补发动机功率不足的问题。发动机不给力，那就拿气动布局来凑，歼8II战机设计的“小心思“就体现出来了。
歼8II战机的发动机喷口周围，也加上了一个小型扰流板，可以挡住水平尾翼产生的气流扰动。所以，歼8II战机发动机气流始终处于一个相对和平的环境中，也就让战机能相对操作起来更加容易。其实这个设计是独具特色的，一直到今天的歼10和歼20都在使用。
当然，在改进潜力上，就像今天的歼20战机一样，歼8II战机的进气道也可以改成DSI进气道的样式。这样不但可以提高隐身性能，更为关键的是，不会因为进气道的改变而影响气流进入发动机，并且还能保留随时灵活调整进气量的功能。所以，歼8II战机的进气道设计，是非常前卫的，一直到今天也能被称为经典之作。