提起国产发动机，尤其是多缸发动机，首先想到的是黄龙600上饱受争议的并列4缸，今天小眀不对这款机器有过多评价，先给大家盘点一下摩托车发展至今都出现过哪些款式发动机。
V8
在上世纪 90 年代中期，Morbidelli 公司为 Boss Hoss 打造的这颗 V8 发动机非常出色，然而Morbidelli 公司并非是唯一的 V8 制造商，相比之下，摩托古兹曾经在上世纪 50 年代的赛车上使用的 V8 引擎更加出色，在当时是很多优秀的工程师甚至民间玩家非常热衷的一款V8猛兽。
V-Twin
如果没有 V-Twin 发动机，美国的摩托车行业不见得比咱们的强多少，从哈雷戴维森到印第安再到胜利，都是主打 V-Twin 动力的摩托车厂家。此外杜卡迪和摩托古兹也使用 90 度夹角的 V-Twin 发动机，日系四大制造商都有搭载 V-Twin 发动机的产品，KTM 和阿普利亚同样如此，要问为什么 V-Twin 美丽如此之大，答案是动力、声音、经济性以及美学都在 V-Twin 上发挥的淋漓尽致。
转子发动机
这种样式的发动机小眀不说了，之前发布了一篇专门写转子发动机的文章，有兴趣可以点击链接观看摩托与转子的爱恨情仇
直列六缸
说道直列六缸，宝马是将直列六缸发动机发挥到极致的厂家，比如 K1600 车型。这个级别的发动机竞争最为激烈的时期还当属上世纪七八十年代，贝纳利、本田和川崎都有各种版本的直六机型，不过其中最让竞争对手头疼的当属本田的RC166 赛车，搭载了一台不足 250cc 的直六引擎驰骋赛场如入无人之境。
对置双缸/四缸 / 六缸
Brough Superior
本田的水平对置四缸和六缸的 Gold Wing， F6B、Rune 和 Valkyrie。宝马的R1200拳击手系列，霸占当今水平对置摩托车市场，并且现在已经将排量升级到1250cc，国产侉子老祖长江750搭载的水平对置也是借鉴了宝马早期R71引擎。更早期的比如 Wooler 和 Zundapp，其中 Brough Superior 更是 " 奇葩 " 地推出了一款竖向排列的对置四缸引擎，而非传统的水平对置。
并列三缸
在汽车领域中，目前很多厂家都开始使用更加经济的三缸发动机，并且在平顺性方面也有了不小的进步。早在上世纪 90 年代，凯旋就已经推出了搭载直列三缸引擎的车型，随后奥古斯塔也迅速跟上，雅马哈随之开始在三缸发动机上做功课，如今的MT系列，FZ系列都相当成功。三缸发动机能够获得比双缸发动机更好的动力表现，并且平顺性和排气声浪都有很大改善，同时也要比四缸发动机更经济并且在空间和重量表现都要更好。
V4
紧凑的 V4 发动机曾赛场上的明星，V4 发动机造就很多优秀的赛车，尤其是 500cc 的两冲程级别。此外 V4 发动机在民用街车中也有着广泛的运用，比如 Interceptor、Magna、Motus、ST1100 和 VMAX 车型等。其中最为知名并且特别的还当属本田 NR750 车型所使用的那台 V4 发动机，这台引擎采用了目前唯一也可能永远都是唯一的椭圆形活塞。
并列双缸
并列双缸发动机一直以来都是主力机型，凯旋1937 年的 Speed Twin 本田的 NC700、Africa Twin，宝马的 F800 系列以及川崎的 EX500、Ninja650 ，最近KTM推出的790系列，最新研发的并列双缸发动机，大有后浪推前浪的气势，性能上成为当之无愧的最强并列双缸发动机。
单缸
单缸结构最为简单，这并不代表单缸发动机只适用于入门的低端车型，中高端车型很多都采用大单缸发动机。比如 KTM 的 390 Duke 和 690 Duke，铃木的 Boulevard S40 或者雅马哈的 SR400，还有绝大多数踏板车型都采用的是单缸发动机。
直列四缸
提到直4，CB400可谓是国民老婆，小眀最初的梦想车款就是本田的CB400，迷人的声浪，可靠的质量，众多关于CB400的传奇故事数不胜数。现在国产也有直列四缸的“代表”钱江贝纳利BN/BJ 600，也就是黄龙600，不管大家对这款车的评价如何，首款国产4缸这个头衔是非他莫属。
真希望国产厂家能多选择几种样式的发动机，推出更有个性、更有代表性的车款