今年KTM在米兰车展上推出了首款入门级小排量探险摩托车KTM 390 Adventure（以下简称390ADV），预计在明年3月正式上市，由印度工厂完成制造发往全世界。
试驾体验
390Adv是一款全尺寸摩托车（体型和中量级的790一样大），腿部空间足够大，离地间隙也很高，ktm很知道这一点，再小的排量也要有属于它的越野能力，自身物理特性是厂家给的，能不能玩出来是用户的探索，这就让390adv在新手面前很有征服欲望，在老手又有酣畅淋漓的玩法，和那个有点像（自行脑补）。
在越野时，该车驾控体验给人的感觉是很轻便，很容易在越野时骑行，尤其是在碎石路上的表现，配置的越野ABS给人很明确的存在感，这和一些伪拉力比起来，它是很真切给你回馈的一款拉力车，老司机都喜欢这样的感受。
在转弯时，该车的抓地力让人印象深刻，这和它带有倾斜角度感应TC的选择设置有很大关系的，该设置可以让车身在压弯时得到更大的安全倾斜角度，当然这也要和骑士的信心有很大关系，不过一般人是不会轻易去挑战这个安全极限的。在出弯时，可以轻松刹车，不必担心ABS介入过快，然后以44匹马力的动力迅速出弯，整个弯道过程不会因自身的车辆技术和动力等因素受限，可以满足大部分摩友对一辆车的跑山需求，也是老司机们喜欢的姿势之一。
在激烈驾驶时，该车在超过6000转时的加速度会更加发狂，也充分证明了发动机在较高转速能够响应有着非常好性能的表现，随着6000转的一段震动，在8000转速下升档，可以在骑士的一气呵成下完成，在9000转时发动机释放全部的44马力，这时候离更爽就更进一步了。
物理配置
在外观方面，全车LED灯，大灯采用了KTM独特的“遮罩”样式，整体外观很KTM。
在动力方面，搭载水冷式373cc四气门发动机，带有链驱动的DOHC和DLC涂层的指形从动轮，再加上单个齿轮驱动的平衡器，六速变速箱，带有电缆控制的油门，滑动离合器，满油状态下可提供400公里以上的续航里程。在冷却方面，采用全新的冷却系统，带有弯曲的散热器和双风扇。在电控方面，Bosch的ECU，倾斜角感应牵引力控制，博世的9.1MP转弯ABS，全彩5英寸TFT仪表板，可自动适应环境光线来调节亮度，车把左侧的菜单开关带有更改ABS或TC设置并可以滚动浏览屏幕信息。
在车架方面，车架设计更接近于现款390Duke底盘，加长了15mm铸铝后摇臂，以便给越野轮胎提供大的空间，TKC70的19in-front/17in-rear铸铝车轮，专为越野设计，越野ABS为经验不足的越野者提供了很大的帮助。
在悬架方面，采用特别开发的WP APEX悬架，直动式悬臂后减震器可针对弹簧预紧力和回弹阻尼进行调节，可提供170mm的行程，前倒置前叉同样具有170mm的行程，左侧压缩阻尼调节，右侧回弹力调节。在制动方面，具有四活塞径向卡钳的320mm单前制动盘清，后方配备230mm双活塞浮动卡钳。
在坐高方面，座椅高度850mm，有一个可选的悬架降低套件，包括一个较短的侧支架（没有中央支架），可将座高减小25mm，以及两种座椅选择（包括一件式Rally设计） 将其抬高10mm或20mm。在风挡方面，双向调节的风挡，调节时需要使用螺丝刀，调节行程有40mm。
总体而言，KTM 390 Adventure在同级别内各方面均属于脱颖而出，是一辆入门级冒险车中装备最齐全的两用机型，很值得期待！
KTM 390 Adventure 规格参数：
发动机：水冷单缸，DOHC，4气门
排量：372cc
缸径x行程：89mm x 60mm
压缩率：12.6：1
燃油输送：电喷
传输：六速
离合器：湿式 滑动离合器
机壳：管状钢架
前悬架：43mm WP XPLOR前叉，可调节压缩/回弹
后悬挂：WP XPLOR Monoshock，可调节回弹和弹簧预紧力
前制动：四活塞，径向安装卡钳，320mm制动盘 ABS
后刹车：双活塞浮动卡尺230mm圆盘 ABS
前轮胎：100/90 x 19英寸
后轮胎：130/80 x 17英寸
轴距：1430mm
座高：850mm
油箱容量：17.5L
重量：170kg